重生的硬派越野 试驾北京40手动穿越版(3)
此次试驾的车款为最低配的2.4L手动穿越版,与中配的征途版和顶配的酷野版比起来,它并没有配备限滑差速器或是差速锁,在机械结构上的缺失,就像跑步一样,徒有一身功夫,但你也不得不面对刘翔崴脚一样的尴尬境地。
既然没有了太多越野的必要,那么北京40在公路上驾驶起来究竟如何?如果打分的话,我会给个60,对于一款非公路取向的车来说,它并不太挑食。
给我留下印象很深的是最经常与驾驶员接触的离合器,偏长的行程让它拥有极易找到的结合点,虽然档位不算好挂,生涩当中带着些许粗糙感,但在一天的驾驶当中,没有发生一次熄火的现象。
方向盘采用机械液压助力,重手的感觉是先天决定的,模糊的指向性和路感演变成踩踏油门时传来的震动,连同排挡杆的振动一起,带给人们一种穿越的复古感。
悬挂整体偏硬,路遇颠簸时车身的弹跳比较明显,但因为采用了235/75 R16较高扁平比的轮胎,所以形成了一定的缓冲,车身的强度给我留下了比较深刻的印象,在路过坑洼时完全不必要像传统轿车,或是城市SUV那样多加留心与在意,一路向前就好。
发动机采用一台代号G4CA的2.4L发动机,其由沈阳新光华翔提供,最大功率143千瓦,最大扭矩217牛·米,不管数据,实际驾驶起来的表现只能说是刚刚够用,它并不能带给你什么畅快的加速感受,不过在挂入低速四驱扭矩被放大2.5倍之后,对于越野还是有很大帮助的。
总结:北京40在公路上的驾驶表现并没有出乎我们的预料,或者说它本身就更应该驶离公路,去到它本身该去的地方,至于外观和内饰,个人认为个性之余仍有不小的提升空间,不过真正的车主谁会在意这些呢?享受北京40带来的那份自由才是他们真正心生所向。(肖煜玮)