居家好手 体验东风日产奇骏2.5L 至尊版(3)
参与互动(0)说了这么多，新奇骏在驾驶方面有什么过人之处么？总体可以总结为两个字：舒适，但这其中也不乏一些亮点和问题。
先来说说全新奇骏在行驶方面的科技配置，并线辅助和车道偏离预警出现在这台2.5L顶配车型上，同时2.5L的中高配也拥有这两项配置。
车道偏离预警在使用上没有太多感觉，只要正常的打转向灯并线该功能就不会提醒。并线辅助功能则更加实用，提示灯会根据盲区车辆的远近，使用不同的闪烁频率来提示驾驶者。
同时个人对于全新奇骏的这张座椅具有相当的好感，并不是它有多运动，而是“坐感”相当舒适，整体偏软但又不至于让你一下陷入，长途驾驶能够在一定程度上缓解疲劳。
试驾车的这台2.5L发动机最大功率137千瓦，最大扭矩233牛·米，并不突出的数据与日产看家的CVT结合，整体表现就像标题那样，不温不火，十分居家。
非常线性的动力输出绝对不会给你带来什么感官上的刺激，CVT顺滑的运作着发动机带来的每一丝动力，也许就在你不经意之间，在看看时速表，已经接近100km/h了。
不过发动机也并非全新奇骏的软肋，只要深踩油门，发动机的转速上升到4000转以后，中段加速还是具有一定爆发力的，虽然不会带给你什么推背感，但超车也算是游刃有余。
悬挂偏向中性，对于细碎颠簸的过滤比较到位，不论是座椅还是方向盘都不会传来明显的震动，不过不知道是不是调教的原因，在以不快的速度压过坑洼时，悬挂会产生多余的弹跳，这会给驾驶者带来比较散的感觉。
因为并没有带奇骏去非铺装路面耍一耍，对于在公路上行驶，的确对这套四驱系统并没有太多的体会，当旋转到AUTO模式时，通过仪表盘观察，在起步阶段，动力会分配到四个车轮上，车辆行驶时，便会全部输出到前轮。
编辑点评：全新奇骏依然继承了日产一贯的舒适感，并且在空间和科技配置方面确实优于同级别的竞争对手，不过如果您盼望它能带给您什么驾驶乐趣的话，恐怕就要失望了，毕竟它不是以运动为取向的车型，这样的表现倒也无可厚非，我们会尽快为大家带来奇骏更详细的测试报告，敬请期待。（肖煜玮）
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