一切从“芯”开始 点评陆风X8 2.0T手动版

　　很多老一辈的人买车最先考虑的就是发动机，一台值得信赖且易于维护的强劲动力是他们的首选！不过，对于今天的消费者，看重的远不止这些，由内到外，虚虚实实的一切方面都是消费者关注的购车点。

　　啰嗦这么多，陆风X8到底表现如何？咱先阐明观点吧，最显著的优缺点如下。

　　优点：1.发动机与变速箱的匹配非常的顺滑，挡差均匀，换挡平顺，发动机动力强劲，噪音震动很轻微；2.底盘调校出色，这或许是目前同级别车型中最具驾驶感的SUV；3.有很多不错的设计细节。

　　缺点：1.车内的气味比较重。仅此一个。其它方面有一些不足，但不至于被称之为“缺点”。

　　下面进入正题，先来说说这台2.0T发动机和6MT变速箱。

　　沈阳航天三菱4G63S4T，最大功率190ps（140kW），最大扭矩250N·m/2800~4400rpm。

　　浙江中马的ZM016HF-6手动变速箱，最大可承受输入扭矩为380N·m。

　　除了着车时的抖动，之后便几乎感觉不到这台发动机的存在。油门的响应迅速且直接，离合的啮合点也很好掌控，结合得比较渐进。因此，陆风X8给人的第一印象非常友好。

　　这台发动机的另一大优点是，涡轮的介入并不突兀，保持平缓的给油，动力的释放仍旧是渐进的，不知是沉重的车身制约了他的推背感，还是厂家有意而为之，将发动机电脑做这种调校。总之，绝不必担心动力不够用，只需要确保物尽其用，别太费油即可。

　　1800转是发动机的动力分水岭，在此之前，其低扭表现足够应付1挡起步及中等坡度的爬坡需要，但随着挡位的上升，如果在低于此转速加油，发动机会有很轻微的震动（反之，真的没有丝毫震动）且动力输出稍显不畅（反之，顺畅到“爽”）。

　　在测试时，也一度将转速踩到断油，除了在4000转以后，进排气噪音会逐渐增大，却依旧运转平顺。通过一周的试驾体验，我们建议将转速维持在1800~3500之间，是动力和油耗的最佳平衡区域。

　　6速手动变速箱有必要吗？有！而且是非常的必要！

　　理由：1.省油，齿比间隙更加均匀，更能发挥发动机扭矩区间的动力性能，100km/h速度下6挡转速为2000转；2.越野，不要忘了，这是一台离地间隙超过30公分的非承载式越野车，虽然我们试驾的是两驱版，没有了四驱和低速分动箱，但是仍有伊顿差速器锁，越野的功底还是很强悍的。所以，1挡的大齿比能有助于在保持怠速的情况下获得不错的爬坡能力。而6挡在跑高速时能为你省下不少的银子。

　　从城市用车的角度看，这台6MT非常好操作，行程和力度适中，与之前印象中的老款X8比，换挡的清晰程度有如“脱胎换骨”一般，几乎就是开手动挡轿车的感觉。之前对哈弗H6的手挡印象深刻，挡位清晰只是行程较长，要将H6从3挡换到4挡，手臂的动作幅度很大，几乎要伸到最前再拉到最后。相比之下，陆风X8要的换挡节奏要紧凑不少。