一周车事:成都车展开幕 一汽大众两高管违法被查(4)

　　8月27日 每日经济新闻 轿车拖累自主品牌“11连降”政策利好有望成强心针

　　截至今年7月，自主品牌已经历了颇为悲情的市场份额“十一连降”。轿车的下滑是导致这一结果的重要因素，不过，在SUV和MPV的稳定表现下，自主品牌乘用车1～7月的销量仍然有所增长。接下来，随着节能汽车补贴政策恢复，新能源车的推广以及车联网的探索，自主品牌车企或将迎来新机遇。

　　自主品牌车企市场份额陷入“十一连降”的局面。

　　近日，《每日经济新闻》记者从中国汽车工业协会 (以下简称中汽协)获悉，7月份自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双 “十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。其中，轿车市场份额首次跌破20%，创2009年以来的月度新低。但在SUV、MPV等领域，自主品牌车企仍然维持高速增长态势。这两大领域也是近年乘用车增长最快的细分市场，国内车企竞相角逐。

　　此外，即将于8月底或9月初恢复的节能汽车补贴政策，持续推进的公务车改革，以及新能源汽车补贴与推广政策等，都被视为利好自主品牌汽车发展的因素。随着反垄断调查的进行，跨国车企在零部件和经销商领域的垄断有望被打破，自主品牌或将迎来更规范的市场竞争环境。同时，新能源车的推广和车联网的探索，又给自主品牌车企提供了新机遇。

　　MPV、SUV弥补轿车销量下滑

　　“自主品牌所谓的下滑，主要是指轿车的下滑，其实MPV和SUV并没有下滑。”东风乘用车公司总经理李春荣日前向《每日经济新闻》记者表示。

　　中汽协统计数据显示，今年1~7月份自主品牌轿车实现销售151.96万辆，同比减少了29.15万辆；轿车市场的占有率也较去年同期下滑了5.43个百分点，仅为21.68%。

　　记者从中汽协发布的数据中发现，即便自主品牌轿车销量出现下滑，但是1~7月自主品牌乘用车的累计销售仍达到409.94万辆，同比增长了2.43%，而乘用车市场占有率并没有出现明显下降，市场份额为37.3%，较去年同期下滑了3.12个百分点。

　　实际上，自主品牌车企并没有任由轿车市场陷入被动，而是通过“聚焦战略”等动作试图重回主流市场竞争。一方面，一些自主品牌车企开始收缩品牌，奇瑞、比亚迪等车企整合旗下子品牌；另一方面，自主品牌在密集发布A级车型。海马新一代福美来M5、比亚迪2014款速锐、北汽绅宝D50、全新奔腾B70、长安 2014款逸动等都在今年密集发布，打响A级车市场保卫战。

　　A级轿车向来是汽车企业的重点布局细分市场，坊间有“得A级车者得天下”的说法。因此，重归A级车的主流阵营，成为各大自主车企的市场重心。

　　在吉利控股副总裁兼吉利汽车销售公司总经理孙晓东看来，自主品牌现阶段的低落只是暂时的，“到2017年左右，吉利汽车和一些自主品牌车企的销量和市场份额就会提升。”在产业升级、政府及新技术支持下，自主品牌的前景依然可期。