一切都是新的 测雪佛兰科鲁兹1.4T DCG(4)

　　● 动力总成：1.4T直喷发动机+DCG 7速双离合变速箱

　　近些年，从自然吸气阵营转向涡轮增压阵营的成功案例不少。对于一款紧凑型家用轿车来说，小排量涡轮增压发动机无疑是同时解决动力、油耗问题的最佳方案。

　　● 动力总成的表现：动力强劲，变速箱运动能力差

　　上一代科鲁兹最让车主们满意的地方在于操控，最不满意的则是动力和油耗。现在，它的缺点将变成优点。有了强劲的1.4T发动机，科鲁兹变得活力四射。

　　事实上，新科鲁兹的动力表现呈两极分化的状态。低转速时，发动机并不能展现实力，它不会对油门踏板的变化做出很大反应。如果一直浅浅地踩油门，动力会一直绵绵的，给人感觉发动机很差劲。这种状态基本会持续到2000rpm，再往后，动力才有些起色。

　　一旦转速超过3000rpm，动力一涌而出，源源不断，凶猛程度真的会让刚上手的人有些措手不及。这种抛弃线性的输出方式其实正是涡轮增压发动机在许多人心目中的“正常状态”。激情有加，平顺不足，喜欢与否，因人而异。

　　发动机的高转动力强劲，不过与之匹配的7速双离合变速箱似乎并不太愿意配合。这台变速箱倾向于平顺、舒适的驾驶方式，它的顿挫控制很出色。即便是在拥堵的城市中，它也很少出现恼人的闯动。如果以温柔的方式驾驶，它可以很好地完成任务。

　　不过，谈到运动能力，它并非能手。换挡时，感觉离合器的半联动时间很长，这是为了平顺，但也牺牲了换挡速度。其次，深踩油门时，变速箱程序也并不激进，系统的反应时间较长。动力出现短暂间断后突然爆发，尽管爆发力强悍，但那可能已经过了驾驶者希望加速的时机。所以给变速箱的运动能力打分，分数不会很高。

　　加速测试

　　像大部分双离合变速箱一样，新科鲁兹的变速箱在起步时会启动保护程序，拖慢加速。因此，我们拉起手刹，踩油门，待发动机转速攀升至2500rpm左右时，快速放开手刹。科鲁兹的前轮会出现短暂打滑，轮胎找回抓地力后，剩下就是发动机表演的时间了。全程两次换挡，变速箱的换挡速度略微拖了后腿，不过科鲁兹还是跑出了8.49秒的成绩，跃升为同级佼佼者，官方9.9秒的加速时间也太保守了。

　　油耗测试

　　油耗测试当天气温约28摄氏度，行驶100km出头，空调开启。路况涵盖通畅或拥堵的高速、环路、城市道路等各种路况，全程的平均时速为29.1km/h。最终，新科鲁兹以7.4L/100km的出色成绩完成了测试，让人非常满意。发动机与变速箱的省油能力不容小觑，其中自动启停系统帮了不少忙。

　　新科鲁兹的动力总成得分挺高的，出色的加速和油耗成绩是关键。变速箱在换挡逻辑上扣了不少分，不然科鲁兹的整体分数还能更高。