一切都是新的 测雪佛兰科鲁兹1.4T DCG(5)

　　操控依旧是科鲁兹的强项，弯道中，科鲁兹的侧倾被控制得出奇的好，这得益于坚韧的悬架，还有瓦特连杆的帮助等。对驾驶员来说，这会在很大程度上增强信心，再加上指向犀利的转向，新科鲁兹的操控乐趣得到了进一步升级。

　　悬架和转向的品质感出众，它们直接把科鲁兹的驾乘品质感提升了一个档次。前面提到，悬架坚韧，不过它并不是生硬的。细碎的振动被吸收得很好，遇到较大坑洼路面时，悬架的每次伸缩和回弹都干脆利落，体感和听觉都很棒。转向的回正力比以前变小了许多，转动时的细腻感也出来了，真让人爱不释手。

　　刹车测试

　　科鲁兹的刹车踏板脚感不错，全程中都保持着均匀的回馈力度，右脚不会因此受罪。注重操控的玛吉斯轮胎提供了不错的抓地力，ABS系统的工作也够稳定，最终40.93米的成绩可以让人满意。

　　噪音测试

　　科鲁兹在噪音测试中的表现差强人意。发动机的怠速噪音很低，不过行驶中路噪、风噪十分明显，耳朵后面传来的声音有点大。速度快时，车厢内乘客互相交流可能需要略微提高音量。

　　在操控与行驶环节，科鲁兹有着明显的优点和缺点，比如它的转向非常棒，电子辅助效果得到了满分，行驶稳定性得分也很高。不过传动的得分一般，急加速时有扭矩转向的情况存在。另外，噪音得分也比较低。