体验雪地操控——试驾长城哈弗H92.0T(2)

　　在轻松通过第一个环节后，我们来到了第二关，在不同附着力环境下的坡道起步，坡道分为10%、15%已经20%三个难度，着重体验HH9配备的牵引力控制系统和上坡辅助。车辆在坡道停止后，松开刹车，上坡辅助功能会持续为你制动几秒时间，足够你踩下油门前进，这在日常驾驶时也非常实用。而牵引力控制系统会帮助你在一侧车辆打滑时限制扭矩输出，保证车辆正常行驶。通过20%的坡度时，H9也花费了不少力气。

　　场地体验的另一项就是体验陡坡缓降，这在SUV车型中都有配备，下坡前，踩住刹车，按下陡坡缓降功能按钮，等仪表盘提升功能开启后就可以松开刹车继续前进了。下坡时陡坡缓降的制动力分配全部由车辆掌握，此时如果人为介入踩下刹车反而容易抱死而失控滑下路面，所以保持稳定速度控制方向即可。车辆的速度会被控制在10km/h 左右。

　　雪地绕桩体验ESP对车辆侧滑的抑制，在本来抓地力就非常差的冰湖道路进行绕桩时，可以很明显的感觉到ESP的频繁介入时发出的卡卡声，电脑在不停对各个车轮进行制动，矫正车身姿态，有时甚至会切断动力时车辆回复正常姿态。而当我们关闭ESP后，车辆虽然对车辆的控制变得更加直接，但打滑也就不可避免了。

　　最后的环节是进行一次短途的雪原穿越，是对H9的一项小型的综合考验，面对一定的非铺装路面陡坡时，最小离地间隙为206mm的H9表现不俗，普通的坑洼路面根本难不倒它，在全地形反馈及ESP系统的共同帮助下，基本能轻松应付程度不高的越野环境。但在如此条件下，后排乘客的舒适性就无法得到很好的照顾了。

　　编辑点评：总的来说，H9在如此的极寒越野环境下，依然能有这样不错的表现，还是值得称赞的。作为一台自主品牌车型，它很好的平衡了越野性能和舒适性，相信能在该级别中有着非常不错的市场表现。（周翱）