重新定义安全 不可小觑的新奇骏“三五星”(2)

　　从技术看安全

　　碰撞试验就如同试金石，它印证了新奇骏的超高安全性。那么新奇骏是如何做到这一点的呢？

　　首先是设计理念的领先性。很多人对于整车安全技术喜欢盯着材料看，总觉得越硬越好、越厚实越好。殊不知在科技飞速发展的当下，单纯的拼“厚度”和拼“硬度”早已过时了。各路高手真正比拼的，其实是车身安全的设计与技术应用——如何将同样的材料，分配到整车受力的各个部位，以保证在应对各种碰撞时能够用整车的框架来承受碰撞力，以达到最佳的吸收能量、分配能量和保证乘员舱框架完好的目的。自从安全车身概念诞生以来，此类技术是飞速发展的。一款车安全设计理念领先与否，对整车安全性起到了决定性作用。知道了这一层，那么我们对于新奇骏的出色表现也就不会感到意外了。新奇骏诞生于雷诺-日产的CMF模块化平台。无论从平台诞生的时间，还是平台所采用的设计理念，它在已有的同级SUV中无疑属于全球最新的。

　　有了设计理念的领先性，接下来才是拼“硬件”。而这种硬件对比，也不是比谁更厚实，谁用的钢材多，而是比拼谁用的材料更好。新奇骏的整车重量比老款奇骏轻了38公斤，但它的安全性却更高，为什么？就因为新奇骏采用的车身材料“高级”。从日产给出的信息来看，新奇骏的车身有一半的材料采用的是高强度钢，有1/3的车身材料，包括像A柱、B柱、顶盖横梁、底板侧梁等关键部件，均采用的是超高强度钢。

　　新奇骏能够获得“三五星”，还有一个细节不可忽略，即它在主动安全科技方面的出色表现。而事实上，这些技术对于整车行驶安全性的提升，要比被动安全技术更有价值。在很多方面，新奇骏的主动安全都是遥遥领先于同级对手的。简单的标配电子稳定程序对于新奇骏而言早已远远不够，它提出的是一种ITS预警式整体安全系统的概念。在这套系统中，集成了BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警和MOD移动物体/行人探测预警。这种常常出现在豪华车中的装备在新奇骏的对手车型中或者全系没有，或者仅提供给顶配车型。反观新奇骏，它不仅拥有这些配置，而且真正做到了普及——主力车款悉数装备。另外，像日产特有的AVM全景式监控影像系统，无疑也为新奇骏的行驶安全性提供了有力保障。

　　编辑点评：

　　有了独一无二的“三五星”印证，新奇骏的安全性应该说是没有太多争议了，说它是全球最安全的城市SUV也不为过。通过对新奇骏安全性的分析，一方面我们可以对它更有信心，另一方面也有助于我们对这款车其他方面的表现有更深入的了解。新奇骏的安全优势源于设计上的领先性，而这种领先性不光体现在安全性，同时也体现在操控、舒适和通过性等诸多方面。所有这些，也从一个侧面佐证了新奇骏上市后的表现——面对这样一款各方面表现出众的新一代城市SUV，市场持续热销、终端供不应求应该说是理所当然的。