奥迪百年运动基因(2)

　　称霸WRC

　　奥迪的quattro全时四轮驱动系统是奥迪的标志性技术，同许多其他奥迪创造的顶尖技术一样，它也经历了严酷的赛道考验，创造了辉煌的战绩。

　　战后的汽车联盟几乎被完全摧毁。但是，坚强的员工们又将公司重新建立起来，奥迪人并没有放弃他们的信念和坚持，在艰苦的环境下，开启了奥迪的复兴之路。经过多年的不懈努力，奥迪在1980年的日内瓦车展向世界展示了最新的科技成果——quattro 全时四轮驱动系统。随后，奥迪将它运用到了赛车运动中。

　　1981年，车手汉努•米科拉(Hannu Mikkola)驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界汽车拉力锦标赛中赢得了第一场胜利。同年，传奇的奥迪巾帼团队由法国车手米歇尔•穆顿(Michele Mouton)驾驶一辆奥迪quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠，成为世界拉力赛车史上第一个夺冠的女性车手，彻底颠覆了此前拉力赛一直由男性主导的局面。

　　1982年，随着汉努•米科拉在芬兰和英国的胜利，以及斯蒂格•布洛姆维斯特(Stig Blomqvist)在瑞典和意大利的胜利，配有全时四轮驱动系统的奥迪quattro赛车已经用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界汽车拉力锦标赛。当时，几乎所有的参赛车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会于是在1983年建立了B组(Group B)比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆的一切改装限制，世界拉力汽车锦标赛上最疯狂的一个时代因此来临。

　　为了捍卫速度的荣誉，奥迪Sport quattro S1的前身——奥迪Sport quattro出现了。尽管这款车在1984赛季屈居亚军，但它很快就在1985赛季夺回了冠军，同时为奥迪Sport quattro S1的登场做好了铺垫。

　　1986年，世界拉力赛车界陷入疯狂，B组赛车在奥迪Sport quattro S1的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路似乎已经不能承受更高的速度了。

　　奥迪Sport quattro S1无疑是一个张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用巨大的定风翼将这部车压在赛道上。车手在对其试驾之后做出了“不可驾驭(undrivable)”的评价。然而，当时的赛事组织者缺乏足够的措施来确保赛道两旁观众和车手的安全，奥迪所在的B组赛事每年都有严重意外发生，这与奥迪赛车运动需确保安全的理念相悖。为此，1987年，奥迪在不断取得佳绩的时候，做出了一个震惊世界的决定——退出WRC世界汽车拉力锦标赛。

　　在1982至1986年之间的WRC世界汽车拉力锦标赛中，安装奥迪quattro系统的多款赛车创下骄人战绩，共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军；在世界范围内，共赢得了25个冠军头衔，在赛车运动史上留下了独特的“quattro”印记。

　　DTM的纪录创造者

　　奥迪在被称为“房车F1”的DTM德国房车大师赛上同样取得了骄人的成绩。奥迪不仅是第一个在DTM的前身——德国旅行车锦标赛上成功卫冕的汽车品牌，也是在现代DTM德国房车大师赛中第一个获得三连冠的汽车品牌。

　　1990年，刚从美国IMSA赛场载誉而归的奥迪用一辆V8 quattro赛车首次涉足现代DTM的前身——GTC德国旅行车锦标赛。赛季前半段一直孤军奋战的这辆奥迪V8 quattro赛车最初并不被看好，甚至有评论家在赛季初还将它称作“车夫开的赛车”。

　　但是凭借强劲的V8发动机和奥迪独具优势的quattro全时四轮驱动系统，这辆奥迪V8 quattro赛车用杰出的表现打破了专家的预期：1990年全年22站比赛下来，汉斯•斯图克(Hans-Joachim Stuck)驾驶的奥迪V8 quattro赛车共获得了其中8个分站赛的冠军。在霍根海姆环形赛道举行的收官赛上，斯图克再次顺利登上了分站赛冠军领奖台，并最终夺得了1990年GTC年度车手冠军头衔。

　　接下来的一年中，奥迪派出了由4辆奥迪V8 quattro赛车组成的车队向1991年的总冠军发起冲击。最终，车手比埃拉(Biela)力克多名夺冠热门选手为奥迪再次捧得1991年GTC年度车手冠军。

　　1993年，奥迪由于与GTC官方在发动机曲轴设计问题上产生分歧，继而选择退出GTC赛事，并将注意力转向了其他赛车项目。几年后，GTC赛事也因为成本过高而停顿。

　　2000年，消失近4年的GTC赛事在修改了诸多参赛规则，并引入一系列限制制造商参赛成本的条例后再次出现在欧洲赛场，并重新命名为“DTM德国房车大师赛”。

　　2004年，奥迪重返DTM大赛。但受制于国际汽联(FIA)在1998年制定的“赛车必须取消四轮驱动”的规则限制，奥迪A4 DTM赛车放弃了具有明显优势的quattro全时四轮驱动系统，而全部改用后轮驱动设计。为了不让赛车失去竞争优势，奥迪车队的工程师花费大量精力提升了赛车的空气动力学表现，并为赛车装备了一台功率460马力的强悍V8发动机。在2004年赛季结束时，奥迪A4 DTM车队的埃克斯托姆(Ekström)以4次赛段冠军的成绩力夺DTM当年年度车手总冠军，从而为奥迪重归DTM创造了一个完美的开局。

　　从2007年到2009年，奥迪DTM车队就像被赋予了魔法一样，连续三年包揽DTM大奖赛年度车手总冠军的荣誉。2009年，DTM在欧洲范围内一共进行了10场比赛。奥迪DTM车队共夺得了10个最快圈速中的6个席位；此外，在每场比赛前夕最激烈也最能体现单辆赛车性能的杆位争夺战中，奥迪DTM车队凭借扎实的技术还包揽了10场比赛中8场比赛的首发杆位。这不能不让人惊叹奥迪DTM赛车的优越性能。

　　2013赛季，奥迪车队车手迈克•洛肯菲勒(Mike Rockenfeller)驾驶奥迪RS 5 DTM赛车，再次谱写了历史性的一刻，凭借出色的表现他提前获得该赛季德国房车大师赛(DTM)的车手冠军。