奥迪百年运动基因(3)

　　勒芒王者

　　1999年，奥迪以两辆R8R开放式驾驶舱赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。经过这个赛季的尝试，奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车参赛，于是便诞生了在2000-2005勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。

　　相比于其他国际顶级汽车赛事，勒芒24小时耐力赛以超长的行驶距离和比赛时间，被公认为世界上最艰苦的场地汽车赛事。它是对赛车和车手技术、耐力的双重考验。也正是由于勒芒24小时耐力赛的艰苦，决定了经历该赛事检验的汽车技术能够更快、更可靠地应用于量产车。

　　2000-2002年，奥迪凭借R8赛车的出色性能在勒芒赛事中上演“帽子戏法”——连续3次将勒芒24小时耐力赛的冠军收入囊中。2004年和2005年，奥迪R8赛车又传奇般地在勒芒24小时耐力赛中获得连胜，将冠军数增加到5次。似乎这些还不够，在欧洲之外，奥迪R8在美国勒芒系列赛中同样捷报频传。

　　奥迪R8赛车所取得的辉煌来源于奥迪创领性的技术革新。其中最重要的一项就是2001年开始配备在R8赛车上的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了巨大的竞争优势。R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利，并且没有任何一台R8赛车的发动机在比赛中出现过故障，这样让人难以置信的可靠性令所有对手望尘莫及。

　　2006年的勒芒24小时耐力赛上，奥迪推出了R8赛车的继任者——奥迪R10 TDI赛车。和R8赛车采用的V8 TFSI汽油发动机不同，奥迪R10 TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。当年，奥迪R10赛车在勒芒24小时耐力赛的一举夺魁，使奥迪成为了世界汽车史上第一个，也是勒芒24小时耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后的勒芒2007年和2008年赛季中，实力超群的R10赛车也同样未让冠军旁落，帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的“帽子戏法”。

　　2009年，奥迪加快了赛车更新换代的步伐——在R10 TDI赛车仅仅征战了3个赛季之后，奥迪便推出了全新的R15 TDI赛车。这辆新赛车采用了一部更轻、更小、更高效的V10 TDI发动机。

　　2010年，奥迪在上一代R15 TDI赛车的基础上，又推出了升级版的R15 TDI Plus赛车。新赛车搭载了全新的可变几何截面涡轮(VTG)，并且车身的空气动力学设计较上一代R15 TDI赛车有了进一步改善。法国当地时间2010年6月12日下午3点，法国勒芒24小时耐力赛正式开始：经过艰苦卓绝的24小时奋战之后，三辆奥迪R15 TDI赛车历史性地包揽了领奖台的所有位置。

　　2011年，采用封闭座舱设计的奥迪R18 TDI赛车正式出征勒芒赛场。在2辆赛车不幸发生碰撞提前退赛的不利情况下，凭借高效的动力、ultra轻量化车身、LED技术、能量回收技术和空气动力学等方面最顶尖成果的应用，奥迪R18 TDI赛车顶住了来自对手的压力，再次第一个冲过终点，证明了自己超凡的实力和不可动摇的地位。

　　2012年6月17日，奥迪R18 e-tron quattro以最强悍的姿态征服了最具挑战性的赛道，帮助奥迪再次夺冠。2013年6月23日，奥迪R18 e-tron quattro再次称霸勒芒赛场。2014年，奥迪再度出征勒芒赛场，并摘取了第十三座冠军奖杯。其中，征战本届勒芒赛事的2014款奥迪R18 e-tron quattro赛车的每一个组件都经过全新的设计，堪称奥迪有史以来最为高效的赛车。

　　奥迪R8 LMS杯

　　如果说综合性汽车赛事是各厂商比拼科技和团队的竞技场，那么单一品牌赛事则是为车手提供的一个完全公平的竞速舞台。同一车型、统一管理、相同调校，是单一品牌赛车赛事的最大特点，而赛事品牌的魅力、赛车的性能和赛手不同的风格则是单一品牌赛事最大的看点。

　　奥迪R8 LMS杯是奥迪全球首个单一品牌赛事，它使四环品牌再次领先对手，在高档车品牌系列赛事领域开启先河。

　　奥迪R8 LMS杯所使用的奥迪R8 LMS赛车源自超级跑车奥迪R8，它集FSI、超级轻量化、空气动力学等奥迪高效科技于一身，是奥迪首次为私人车队开发的GT3级别赛车，作为一款GT3级别的赛车，奥迪 R8 LMS 赛车已经赢得了超过100场国际比赛的胜利。它是奥迪“customer racing(用户赛车)”计划的重要部分，越来越多的赛车爱好者正在通过R8 LMS培训，考取国际赛车驾照圆梦赛道。

　　从一百年前的阿尔卑斯山谷，到今天的勒芒小镇，奥迪通过这些顶尖赛事展现着实力——奥迪总能在它参加的赛车运动中将技术推向巅峰。也正因为此，为了避免“一家独大”的局面，奥迪又多次成为赛车限定规则的“牺牲品”。但所有这些辉煌与牺牲却恰恰展现出这个伟大的品牌对汽车工业的最大贡献——“突破科技 启迪未来”。