“唐”臂能挡车 比亚迪 唐路在何方？(2)

　　比亚迪的宣传策略

　　在比亚迪 唐预售时，官方围绕百公里加速时间大做文章，统计出了为数不多的4秒俱乐部的SUV。这些SUV无疑都属百万级以上，比亚迪人这是在用行动告诉我们，“唐”的实力和所谓的性价比。但在我看来，这些百万级SUV的卖点，绝不止于加速能力。从品牌价值，到整体设计，再到制作工艺等等....这些综合素质成就了它们。

　　比亚迪用加速能力作为噱头无可厚非，但我们要知道“唐”不是跑车，几乎没人会开着它去街上拼速度。作为一款理应面向大众的SUV，过分的关注加速只会让比亚迪在宣传上变得过于单一，甚至有些捡了芝麻丢西瓜的意思。

　　“唐”在国内的最大优势，就是国家对于新能源车的扶持政策。目前新能源领域中，SUV的身影并不多见，仅有的几款产品又价格不菲，通过价格补贴后，“唐”的终端售价应该在20万元左右，在价格上无疑占据了极大的优势。

　　与此同时，目前能比较容易接受新能源车型的城市，大都被摇号等机制所限，新能源汽车在这类城市的领域将更加广阔，这点从在上海随处可见的“秦”就能略知一二。比亚迪更应该在这些城市中扩张自己的新能源势力。

　　此外“唐”又拥有4815/1855/1720的三维和2720mm的轴距。要知道在市场内20万左右的SUV，主流车型基本都是紧凑级别，并且没有新能源领域的介入。这样一款2L油耗，全时四驱，尺寸上又占优势的SUV或许能让不少人心动。将车辆价位、新能源市场以及车身级别综合考虑，我们发现比亚迪 唐似乎有些难逢敌手。

　　作为自主品牌，比亚迪的首要任务还是得接地气。“唐”的真正优势在于我们之前提到的政策支持以及市场空白，至于加速能力顶多是能起到锦上添花的作用。如果能及时从车辆的实用性、油耗以及低价新能源车的这几个方面入手，先于其他品牌博取用户的信任，再配合“542”战略带来的优秀性能，“唐”的前景也很值得期待，甚至成为比亚迪在新能源市场的基石也不无可能。

　　比亚迪的产品梯队和前景

　　2014年是新能源汽车真正普及的消费元年，比亚迪 秦全年销售14747台，成为新能源汽车年度销量冠军。同时在一些地区，比亚迪的新能源客车也已经陆续启用。可以说在国内市场中，比亚迪的新能源产业链已经优先抢占了市场份额。

　　继“唐”之后，比亚迪中型双模混动SUV 宋、紧凑型双模混动SUV 元也将陆续上市，并可能会引入比双模三引擎更加强劲的技术，覆盖SUV主流市场。对比亚迪而言，2015年可谓名副其实的SUV年。

　　新能源车在先期的前景主要取决于政府的扶持力度。高额的补偿和完善的公共设施在极大程度上决定了目前新能源领域的发展，特别是对于自主品牌来讲，政策的导向更是重中之重。但随着新能源市场的不断壮大，政府在这方面的扶持力度或许也会相应减小。

　　这时不仅是比亚迪，所有自主品牌的新能源车都将面临极大的考验。当缺少政府扶持后，比亚迪在新能源领域又将回到传统的竞争模式之中。

　　因此，比亚迪更应该抓紧目前的时机积累优势。通过低价格新能源车的战略吸引消费者，再通过优良的质量赢得消费者的信赖，从而在新能源领域获得良好的口碑。与此同时不断完善新能源技术及各项配套设施的研发，双管齐下的战略才能给比亚迪赢得新能源市场的未来。要实现“弯道超车”的目标，从现在做起。(高昂)