内在的力量 试驾北京现代第九代索纳塔(2)

　　动力表现是最应着重笔墨的，首次出现在索纳塔上的这台G4FJ发动机排量1591mL，搭配涡轮增压后最大功率为132.4kW(180Ps)/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm，在同级众多小排量涡轮发动机中有着数据上的优势。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。

　　采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是高速换挡平顺性方面都要比6AT有了不小的进步。在双离合变速箱中，一系列换挡动作全部由自动系统控制，其中，电控液压系统是一个解决方案，而现代的这台7速双离合变速箱则采用电控系统，即通过电机驱动换挡机构，每一套传动齿轮对应一套电控装置。这与目前在市场上占有率较高的大众系列双离合走的是不同的路线。

　　一如过往的韩系车型，新索纳塔的油门十分轻盈，却没有了上一代毛躁的秉性。轻踩油门便能感受到1.6T发动机的动力输出，但前蹿的感觉并不明显。如果稍微深踩，变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转，日常驾驶时明显感觉发动机发力区间在2000-3000rpm之间。全油门加速，变速箱快速跟进连降两挡将转速提高，较高的转速也并不会让动力的输出更暴躁。

　　相比于搭载同样动力总成的K4，索纳塔在一些细节的调校上显然下了工夫。抛开同样的发动机却比K4上多出5Ps不谈，单就比K4更聪明的换挡逻辑就值得称道。没有了低速时的频繁跳挡和顿挫，新索纳塔的乘客不会再对双离合抱怨什么。0.717-4.696的传动范围比6AT包容度更高，265Nm的扭矩更容易被利用。