内在的力量 试驾北京现代第九代索纳塔(3)

　　除了动力总成升级，第九代索纳塔的悬挂系统相比上一代索纳塔也有所不同，多连杆独立后悬挂由上代的单下支臂变成了平行双下支臂，理论上可以更好的限制后轮的纵向位移。在厦门狭窄多弯的道路上行驶，能明显感到第九代索纳塔在行驶质感上相比上代有了非常直观的改变，旧款车型方向盘指向模糊、底盘松散、油门踏板过于灵敏以及动力不足的问题在第九代索纳塔身上都得到了完全的改变。

　　上一代2.4L车型的电子助力转向在第九代索纳塔上成为标准配置，助力力度有着更人性化的调校。方向盘指向虽然称不上绝对的精准，但旷量明显减少。通过一系列的电子化调节改变驾驶模式已是主流中级车发展的趋势，这一代索纳塔也不例外。通过位于挡杆后方的DRIVE MODE按键能切换节能、运动、普通三种模式。但也许是试装车的缘故，无论是选择运动还是节能模式，在节气门的响应和换挡逻辑上并没什么区别。

　　第九代索纳塔经过重新调校的底盘依然主打舒适性，但没有了第八代索纳塔那种软绵无力的感觉。但前硬后软、前高后低的悬挂调校让车辆在连续变线时仍略显保守。小排量涡轮增压发动机配合双离合变速箱的优势不仅体现在动力数据上，更轻更便于分布的重量也对操控有着正面影响。100kg的发动机和79.6kg的变速器横置于前轴之上，并没有车头沉重的感觉。车头指向完全依从于方向盘的指令，这种受控的感觉非常适合城市驾驶。

　　如果说外观和内饰的变化只是表面文章，那么第九代索纳塔的驾驶感受则是颠覆。或许它的底盘调校来源于捷恩斯的技术下放，因为它们的感觉实在是太相似了。

　　编辑点评：就国内用车市场而言，北京现代的产品总是需要用价格与配置来吸引潜在消费者的目光。但这一次全面进化的第九代索纳塔却有所不同，在动力以及驾驶质感上的升级让它成为了一款颇有内在竞争力的车型。INNER FORCE不仅仅体现在造型设计上，它的竞争者们真的需要注意第九代索纳塔了。（冯绍耕）