还是那个63 试驾梅赛德斯-AMG C 63 S(2)

　　我们要沿着公路行驶109km，达到位于葡萄牙波尔蒂芒的阿尔加夫国际赛车场。赛道试驾完毕后，驱车返回。这两段路包含了平直的高速公路、蜿蜒的山路、乡间小路等。由于有赛道环节，我决定先不要那么暴力，以安稳的方式驾驶，保证安全到达赛道再说。

　　启动车辆时，V8发动机的那一声怒吼还是那么带感。全新AMG C 63 S拥有一大堆关乎驾驶的可调设置，其中最重要的是驾驶模式选项，它会改变包括发动机输出方式、变速箱逻辑、悬架阻尼、排气声音以及ESP模式等。当然，你也可以单独改变某一项设置。我将驾驶模式调整为Comfort，这时所有设定都会变为最舒适。走吧，C 63 S，带你去巡航。

　　类似桶形座椅的前排座椅包裹非常棒，也并不硬，有一定舒适度。最重要的是，侧向的包裹也不是那么坚硬，上下车的时候万一步子迈大了，也不至于硌到身体中间偏下部的某些重要器官。

　　1750rpm便可输出的700牛·米扭矩数据让我格外小心，然而车开出去不到100米，我就已经完全放松了。油门踏板太迟缓了，简直就像是一辆普通的C级开着E（经济）模式。甚至比那还要过分，因为8缸机器的低扭足够充沛，不需要依靠太多涡轮的力量，因此程序的设定可以更偏向线性的输出，也就少了一些涡轮介入的突兀感。

　　低速时，C 63 S的转向非常轻盈，电动助力的感觉很棒，方向盘就像是用磁悬浮技术被固定在转向柱上一样，转起来不但没有什么阻尼，而且还带有那么一点惯性。因此，低速行驶和挪车移库时，真的是太方便了。变速箱、悬架系统以及一切的行驶机构也都一样，在极力营造一个让人安心舒适的氛围。你会忘了这是一台AMG。

　　不过，等到速度起来，事情就变了。C 63 S配备的随速可变助力并不讨人喜欢，高速时的力度偏沉，这没什么，但它的回正力会和手较劲，最起码我个人不喜欢这样的设定。另外，从底盘传来的噪音也太大了，不夸张地说，120km/h巡航时，我甚至听不到什么风声，因为耳朵里全是胎噪。后来想想，这应该有很大一部分原因来自葡萄牙糟糕的路况，公路上的柏油已经非常老旧，想必使用了太多年。如果在国内那些2年一小修，5年一大修的公路上行驶，估计不会有太大噪音。

　　我们的试驾车配备了一大堆高科技装备，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车系统等等。车道保持功能可以主动控制方向盘，让车保持在车道中间。理论上说，开启自适应巡航后，这辆车是可以“自动驾驶”的，不过由于法规等的限制，车道保持不能独立工作太久。如果它检测到你半天都没有对方向盘施力，便会提示你握住方向盘，然后暂停工作。

　　出发前，AMG的工作人员半开玩笑地告诉我们：今天是周日，警察很多，请谨慎驾驶。于是我忍了半路，可是当我们驶进山路时，我还是没忍住。调到Sport模式，排气管中的排气阀瓣会根据预设的电脑程序进行工作，此时的C 63 S像是“摘下了伪善的面具”一般，开始急躁地怒吼起来。这声音具有强烈的感染力，踩油门的右脚根本就不听使唤了。

　　我想我一定是超速了，很多次。这台车的动力在赛道之外的地方必然是严重过剩的，从60km/h开始深踩油门，等到再看时速表的时候，已经很可怕了。在ESP全开的状态下，动力输出会被限制得很好，因此可以放心踩下油门而不必担心车尾有过多的躁动。即便有，也会被电子系统立刻铲除。这样很好，C 63 S在大街上不再让人提心吊胆了。

　　这段山路多弯，有不少弯道都挺急，但GPS竟然显示限速90km/h。根据进山之前的经验来看，COMAND系统里这套GPS的限速显示是非常准确的。既然如此，不妨High一下吧！弹动拨片可以在变速箱自动模式时进入临时手动模式，加速，大力制动，减挡，进弯。刹车系统依旧是那么的出色，拨片弹动后，MCT变速箱的极快反应也让人印象深刻，只是拨片的行程太短了，而且很硬，得使点劲拨才行。

　　C 63 S的转向比并不很小，静止时从左到右打满方向盘需要2.4圈，比一般的轿车小一点而已。它的虚位很少，小幅度转动方向就能换来车头的动作。进弯时，一把将方向打准是件很容易的事，精准度没什么可挑剔的。在弯中，我并没敢顶起多大的油门，毕竟还没摸透C 63 S的脾气，另外这山路实在太窄了，不时会有对向来车，有劲儿还是留到赛道吧。