一周车事：豪车市场增速放缓 进口车不会大降关税

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与 内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频 道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网6月20日电 在经过多年的高速增长之后，国内汽车市场迎来了“减速”，今年5月，我国汽车产销环比、同比均出现下滑。在过去几年的时间里，尽管中国汽车市场整体增速趋缓，但豪华车市场依旧保持较高增速。2014年，主流豪华品牌的销量均保持了两位数的增长。正因如此，各大豪华品牌在2015年初制定的销量目标均较为乐观。只是，而今来看，这些目标或将成为泡影。

　　6月15日 新京报 中国豪华车市场增速放缓 数月之间从安乐到忧患

　　如今，面对明显下滑的增速，各大豪华品牌或许正在怀念过去美好的时光。

　　在过去几年的时间里，尽管中国汽车市场整体增速趋缓，但豪华车市场依旧保持较高增速。2014年，主流豪华品牌的销量均保持了两位数的增长。正因如此，各大豪华品牌在2015年初制定的销量目标均较为乐观。只是，而今来看，这些目标或将成为泡影。

　　进入4月，豪华车第一阵营率先放缓增长速度，在占据八成市场份额的德系三强中，除奔驰外，奥迪、宝马的销量同比增幅均已降至1%以下。豪华车第二梯队各大品牌也未能幸免，持续领跑第二阵营的捷豹路虎，4月销量大幅下滑了20.9%；沃尔沃4月销量同比增幅仅为1.8%，5月销量则下滑2.2%。

　　截至记者发稿时，各车企的5月销量数据还不够完全，但整体的困顿趋势预计仍将延续。

　　集体折扣陷窘境

　　进入今年4月后，豪华车市场降温趋势十分明显，价格也现大幅下滑。

　　终端纷纷大幅优惠

　　在终端市场，尽管各大豪华品牌均未有“官降”之举，但其间的价格战早已上演，并呈现白热化。J.D.Power的最新价格报告显示，从今年3月开始，部分大型豪华车已加大折扣力度；4月，折扣率已降至平均84.7%，较2月份的平均折扣率下降了一个百分点。

　　据了解，目前奥迪、宝马、奔驰旗下多款车型都有较大幅度优惠。奥迪的两款畅销车型A4L和A6L，折扣价格可达8.5折甚至8折。而在部分店内，宝马3系的优惠程度已近7万元，更有一家上海宝马4S店打出了“买6系送5系、买X6送3系”的促销优惠广告。另据捷豹路虎4S店销售人员介绍，捷豹路虎旗下多数车型也均有较大优惠，其中极光车型优惠幅度已达10万元。而沃尔沃的两款畅销车型S60L、XC60也均有6万元以上的优惠。

　　SUV勉力拉动

　　与此同时，近年来，各大豪华品牌纷纷押宝SUV，希望搭上SUV这趟快车，以实现各自的宏伟目标。目前SUV虽然仍在支撑着各大品牌的销量，但价格已在大幅下滑，经销商可获得的利润也随之减少。

　　“两三年前，不管是直接加现金，还是加精品装饰，豪华品牌的SUV车型都要加价才能购买，而且一般都要等很久，但照样有很多消费者等着买。”一位从业多年的经销商负责人告诉记者，如今这种“好日子”已经没有了，很多豪华品牌SUV的价格已大幅下跌，不仅优惠很多，还能直接买到现车。

　　据了解，其实在2014年以前，多款豪华品牌SUV都还需加价购买，例如奥迪Q7、宝马X5，以及进口路虎极光，而今它们的优惠幅度却均已达10万元。其中，奥迪Q7上市之初，通常需要加价3万-5万元才能提车，如今则多有10万元以上优惠；宝马X5此前提车需加价5万元以上，目前也有10万元左右的优惠；而路虎极光从最初的加价10万元、等待几个月才能提车，已经变成如今的优惠10万元左右即可提现车。

　　“目前整个高档乘用车市场都在遭受价格压力，原来可能溢价水平比较高，但是现在高档产品的价格都普遍受到了一些挑战。”一汽大众奥迪销售事业部总经理任思明此前如此表示。

　　内部竞争加剧

　　除此之外，来自竞争对手的压力也不可忽视。随着越来越多的豪华品牌涌入中国，以及车型种类的不断增加，豪华车市场的份额被更多品牌和车型分食，竞争进一步加剧，这也导致了部分品牌的市场份额下滑。例如，今年3月和4月，奥迪两款主力热销车型A4L和A6L的单月销量均被宝马3系和5系赶超；并且在4月和5月，奥迪A4L和A6L的单月销量与去年同期相比，也均呈下滑态势。由此可见，奥迪在这些细分市场的传统优势正在被竞争对手蚕食。

　　与此同时，对于第一阵营的三位前辈ABB(奥迪、宝马、奔驰)来说，来自第二梯队的压力也着实不小。去年以来，包括捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等在内的二线豪华品牌发力迅猛，增速均已赶超第一阵营。

　　产销关系紧张

　　此外，部分业内人士认为，车企与经销商之间日趋紧张的关系也是导致销量增幅减少的原因之一。在车市增速放缓、经销商库存高企的情况下，多数豪华品牌车企仍设定了“很难完成”的销量目标，产能也未见调整，扩网仍在继续，使得经销商不得不采取价格倒挂的形式卖车，利润空间一再受到挤压，生存愈发艰难，并由此导致很多经销商十分不满，并出现了不配合工作、公然反抗的情况。去年下半年至今，有关宝马经销商集体要求下调任务目标、增加返点的消息便从未中断。近日，捷豹路虎也深陷经销商拒绝提车的泥淖。“在整个市场增速放缓、竞争愈发激烈的环境下，经销商与主机厂的矛盾若一再激化，只会雪上加霜，使二者所处的困境加剧。”一位汽车行业分析师表示。

　　调节价格减目标

　　豪华品牌虽然没有官降，但还是通过另一种形式调整了现有车型的价格体系。

　　官方变相降价

　　5月21日，借在华销量突破300万辆之际，奥迪推出了“300万纪念版”车型，分别基于奥迪A3、A4L、A6L和Q3现有车型打造，并在配置上有所升级，但价格基本持平。随后不久，6月5日，在“2015 X之旅”区域选拔赛启动仪式上，宝马推出了宝马X1晋级版车型，同样是配置升级、价格基本持平。对经销商而言，这种“加量不加价”也类似于另一种形式的“官降”。

　　此外，近日有媒体爆出，奥迪今年给出了大幅优惠的员工购车计划——员工到指定经销商处购车，然后在已经商议好的价格上，公司会再给出2.5%的优惠。在部分业内人士看来，奥迪是希望通过这种内部消化，来起到提升销量的作用。

　　示好经销商

　　与此同时，为缓和与经销商的紧张关系，部分车企开始调整原本的产销计划。今年2月，奥迪发布销量预期时即提到，希望今年的增长目标维持在10%-15%之间，也就是66万辆，和其更早之前所规划的70万辆相比，下调了约4万辆。不久前，宝马中国CEO安格则公开表示，公司已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，二季度仍将如此。据了解，目前宝马已下调了全国经销商第二季度销量目标。日前，捷豹路虎也计划将其第二季度销量目标下调10%-20%，并将推出一系列商务政策，如将可变市场返利的付款速度缩短5个月，新增了目标完成以后的返利，还将针对不同车型对经销商进行相应补贴等。

　　针对销售压力，沃尔沃汽车(中国)销售有限公司CEO付强表示首先会帮助经销商清理库存。据了解，厂家已取消了要求经销商捆绑销售XC60与S60L的政策，同时每辆车都会有3500元的补贴。东风英菲尼迪总经理戴雷近日在接受记者采访时也宣称，英菲尼迪已经开始推出小型4S店的概念，调整和降低4S店的投资规模。沃尔沃CEO付强在接受媒体采访时则表示：“今年以来主要是帮助经销商清理库存，目的是打造更合理的厂家与经销商关系。”