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蔚来营收高、小鹏卖得多、理想亏得少 谁能率先盈利?

蔚来营收高、小鹏卖得多、理想亏得少 谁能率先盈利?

2022年03月30日 00:03 来源:中国新闻网参与互动参与互动

  中新财经3月30日电(葛成) 近日,小鹏汽车2021财报出炉。至此,蔚来、小鹏、理想三家“造车新势力”的年报已经全部公布。

  根据三家“造车新势力”年度财报显示,2021年,蔚来营收最高,小鹏卖车最多、理想净亏损最少。相比2020年,三家新能源汽车“头部”企业在营收、交付量、毛利率等多个维度都有突破。

位于北京五棵松华熙Live的小鹏城市展厅照常营业。 葛成 摄
位于北京五棵松华熙Live的小鹏城市展厅照常营业。 葛成 摄

  距年交付10万辆,仅“一步之遥”

  财报数据显示,蔚来、小鹏、理想这三家“造车新势力”中,蔚来全年累计交付91429辆、小鹏全年累计交付98155辆、理想全年交付90491辆,相比去年同比增速分别为109.1%、263.0%和177.4%,增长势头显著。

  不过,小鹏汽车迅速扩张的代价,则是净亏损进一步增大。2021年,小鹏汽车净亏损达48.6亿元,高于2020年的29.92亿元。横向来看,小鹏汽车净亏损也高于同为“造车新势力”的蔚来和理想,2021年,蔚来净亏损40.2亿,而理想仅为3.2亿。

  有车企研发人员向中新财经透露,普遍来说,一个标准工厂的年产能在10万台左右。产能虽然够,也需要有相应的市场容量能容纳这些产能。对于车企而言,如果年产销能达到10万台,也能说明工厂处于较好的运营状态。

  涨不涨价?三家车企态度不一

  自2022年以来,新能源汽车“涨价潮”汹涌而来,传统车企、“造车新势力”轮番涨价,而蔚来、小鹏、理想三家对于涨价一事,态度不一。

  3月18日,小鹏汽车官方宣布涨价,不同车型价格上调幅度为1.01万-2万元不等。小鹏汽车董事长何小鹏在26日对媒体回应称:“动力电池涨价幅度超出想象,预计明年二至三季度将改善。”

位于北京五棵松华熙Live的理想城市展厅。 葛成 摄
位于北京五棵松华熙Live的理想城市展厅。 葛成 摄

  3月23日,理想汽车官方微博宣布,理想ONE车型售价将上调1.18万元,调整后最新售价为34.98万元。对此,理想汽车CEO李想表示:“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”并对此作出了解释:目前,和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌,基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的,大部分是涨价幅度还没有谈妥的,等待谈妥后也普遍会立刻涨价。

  与小鹏、理想万元级的涨幅相对照的,则是蔚来汽车的态度,蔚来已经明确表示:近期暂不涨价。

  3月25日,蔚来董事长李斌在四季度及全年财报会上表示:“当下,我们针对产品还没有涨价的想法”。至于不涨价的原因,他补充道:“蔚来在销量提升了以后,很多分摊的成本下降了不少。”

  不过,虽然蔚来已确定近期不涨价,但李斌还是对于产业链成本深表担忧。他强调:“从去年Q3、Q4开始到今年,电池上游原材料的成本确实增长得非常多,整个产业链都要一起来分担上涨的压力。”他还表示:“今年,蔚来有产品提升计划。届时将根据市场、原材料价格,制定新的价格策略。”

  谁能率先实现盈利?

  财报显示,在营收方面,2021年蔚来汽车为361.4亿元、小鹏汽车为209.9亿元,理想汽车为270.1亿元。而在毛利率方面,蔚来汽车为18.9%,小鹏汽车为12.5%,理想汽车为21.3%。

  从净亏损数据和毛利率上看,最为接近盈利的是理想。2021年,理想汽车净亏损仅3.2亿元。实际上,理想汽车在2021年第四季度已经实现单季盈利,这也是理想汽车自2020年上市以来,第二次实现单季盈利。从这点看,理想汽车距离全年盈利仅“咫尺之遥”。

位于北京五棵松华熙Live的蔚来城市展厅。葛成 摄
位于北京五棵松华熙Live的蔚来城市展厅。葛成 摄

  而在三家“造车新势力”中,小鹏汽车毛利率最低。对此,何小鹏表示:“今年,小鹏汽车会将主要的产能放到更高毛利的车型上去。”针对毛利率方面的具体目标,他则表示:小鹏汽车的中长期目标是,将公司整体的毛利率提升到25%以上。并且在规模效应和经营杠杆的帮助下,各项费用率将会持续下降。

  而对于亏损这一问题,李斌则表示,蔚来亏损的主要是长期研发的投入。综合来看,蔚来将2023年第四季度作为季度盈亏平衡的目标,并希望在2024年全年能够实现盈利。

  2022年,距离“造车新势力”们首度实现全年盈利,还有多远?(完)

【编辑:于晓】

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