2009年，国内车企在海外并购中表现夺目。从吉利汽车收购DSI和沃尔沃，到四川腾中收购悍马，从京西重工收购德尔福部分资产，到北汽控股收购萨博部分资产。中国民营企业正上演着一幕幕“蛇吞象”。

　　李书福“甜情”沃尔沃

　　新年伊始，吉利收购沃尔沃项目正在紧张的谈判中。

　　许多人将吉利收购沃尔沃看成中国汽车产业史上最大、最彻底的一宗海外收购，而进行这样一笔海外收购的正是民营企业家李书福。

　　1997年，造冰箱和摩托车出身的浙江台州人李书福以“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳”的理解，进入被合资汽车厂商长期忽视的低端市场，以低价策略将吉利打造成拥有6个汽车整车制造基地、年产30万辆整车的自主汽车生产商。

　　然而，10年后，低价车却迎来史上最大的危机。自2006年年底开始，小型及经济型轿车销售量开始明显下降，2007年上半年，发动机排量少于1.0升的小型轿车销量比去年同期下跌近30%。吉利的“低价制造”面临严峻挑战。

　　意识到危机后，李书福着手调整公司战略，声称：“吉利将不再打价格战。”2007年5月，吉利宣布进入战略转型，从“造老百姓买得起的车”变为“造最安全、最环保、最节能的好车”。

　　从战略转型到跨国收购只是李书福实现高端汽车梦想的布局。9年前，李书福就买下高端品牌上海华普作为备用，但是高端品牌的市场认同度不是一朝一夕能够培养起来的，华普甚至不得不回到低端市场，与吉利一同低价竞争。

　　经济危机终于给吉利带来机会。从2008年年底开始，吉利就启动了多项海外并购，吉利首先买下了生产英式出租车的英国锰铜公司的股份，两家公司将合资经营。2009年3月，吉利再下一城，以迅雷不及掩耳之势收购了世界第二大变速箱巨头澳大利亚DSI公司。直到现在，吉利正进行收购沃尔沃。

　　虽然常有人嘲笑李书福身上具有农民习气，然而通过他的商业眼光和布局，他张狂外表下的精明与苦干表露无遗，此外，李书福在企业管理上也具备少见的开阔胸襟。

　　近日，一支具备国际经验的高管团队正在李书福手中渐渐成型。2009年12月15日，原华泰汽车总裁童志远被吉利任命为“中国沃尔沃轿车项目”首席运营官。童志远曾主持JEEP大切诺基、三菱欧兰德、帕杰罗、奔驰E级和C级豪华轿车等7款车型的引进和国产化工作。