车市进入2010年了，提不到现车的消费者还在苦苦等待，而市场上众多4S店却出现了到店人流、订单下降的局面。今年一月是一个奇怪的车市，不只是消费者看不懂，就连那些在车市征战多年的行业人士也有点迷茫。

　　除了豪华车几乎没有受到影响外，2010年的“开门未见红”成为事实。是市场真正进入下降通道，还是由于预期太高造成的心理落差，由于月度数据还没有出来，由此推断今年车市还为时尚早，但这一现象已引起了各方的高度关注。

　　成因一：销量透支 一月回调

　　面对一月份突如其来的市场变化，很多车商显得措手不及。好在去年12月的巨额订单还累积在本月交货，从交车量来看，部分车商在数据上还是很好看的，但他们非常清楚的是，从1月1日那天开始，到店新增客户和新增订单有了明显下降。

　　理性的经销商们纷纷表示，市场不可能永远像去年那样一路高歌猛进，总会有歇口气的时候。明嘉汽车总经理黄幼瑜认为，一月份前半月的市场下滑是很正常的市场回调，去年12月的市场集中释放是造成这种情况的原因之一。的确，去年最后几个月成都车市的销量太过生猛，很多单店的交车量都在每月400辆以上。

　　成因二：税率调整 观望加重

　　纵观成都车市的本轮调整，主要集中在销量最大的1.6L及以下排量车型，部分品牌的销量与去年12月相比下跌超50%，而这一级别车型正是成都车市的大盘。

　　三和广本总经理马少华与很多车商有共同的看法，他称，去年12月前，眼看购置税优惠到期，很多选择小排量车的消费者抢先下手，而没有下手的消费者很快发现几天时间相当于车辆涨价了，开始犹豫是否去赶这趟浑水。再加上不少品牌从元旦节开始收回了节前的促销政策，两方相加，一些几万元的车型突然就比节前高出几千元甚至上万元了。这对消费者的直接影响就是开始观望。

　　成因三：落差太大 信心受挫

　　2009年的中国车市让年初处于悲观情绪的汽车厂商大跌眼镜，由于从2009年年初，市场便持续增长，长期的亢奋让这些局内人早将金融危机的影响忘得一干二净。当去年底面对手中大量订单无法交付的情况，向厂家预订今年1月的提供量时，大多都是就高不就低。加之去年底今年初，所有厂家、专家、媒体预测今年车市时，没有一个说会低于10%，更多放卫星的厂家是把新年产销量上调了100%。

　　在无限乐观的情绪中，难得理智。当新年第一周车市打下第一根大阴线时，很多人还认为是过节效应，是正常回调。第二周再度大幅下降时，车市里有了悲观的声音。机场路一些商家开始还以为这只是机场路辅道封闭施工对成都车市局部区域的影响，没想到一打听，全城多“哀兵”时，有的心里就慌了神。这与他们上个月向厂家订车时的预期相差太大。

　　市场趋势等二月确认

　　在采访中，记者发现，很多车商把今年1月1日至20日的销售数据与去年同期相比，也出现了下降，由此产生悲观情绪。但很多人士也认为，去年一月正是车市抬头时，也是新政开始时，加上去年的春节是在1月，节前购车高峰也在1月出现，出现“红一月”是正常的事。今年春节在2月中旬，节前小高峰必然会出现，从目前市场情况看，不少商家的数据显示，最近一周时间里，店头人气的订单已开始回升。春节行情的启动很可能挽回市场颓势。

　　三和新元素店总经理邓囿文认为，1月还有一周就要结束，最后这一周和2月第一周的车市表现非常重要，如果反弹力度不大，或者继续疲软，大家就应对今年的车市进行了一个谨慎的重新评估了。