市场上的主流中高级车价位覆盖了十几万元至30万元的价格区间，其主打车型价格大多在20万元以上，而随着市场竞争的加剧，中高级车正逐渐向后市场延伸，并从曾经的一枝独秀逐渐向群雄逐鹿发展。

　　以往中高级车轮流坐江山的局面在2008年被打破了。2008年，中国车市上以天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特和蒙迪欧为代表的主流中高级轿车都已经完成升级换代，而且从市场情况来看，各车型的市场销售情况也相对“胶着”。

　　从一枝独秀到群雄逐鹿

　　追述国内的中高级车市，2001年，上海大众将B5引进国内生产，帕萨特的入市立即在中高级车市场打开了一个缺口，并取得了不俗的成绩，尤其在商务用车领域占据了大部分市场份额，成为这个市场的标杆车型；2003年雅阁为中高级轿车市场树立了第一个大家公认的价格“标杆”，而这标志着日系车开始了对中高级车市场的第一轮冲击，再到2006年广汽丰田凯美瑞宣布上市，依靠佳美在中国的良好口碑，以及中等偏上的各方面表现，仅半年时间凯美瑞的销量便达到6.13万辆，月销量均超过1万辆，创造了第二个中高级车的神话。

　　不过，随着东风日产新天籁、长安福特蒙迪欧致胜、一汽大众迈腾、上海通用别克君越的轮番冲击，中国的中高级车市已经颠覆了以往“轮流坐庄”的市场竞争模式，各品牌相互制约，竞争更为激烈的态势已经在国内的中高级车市逐步形成。

　　更注重服务的竞争

　　“中高级车市的竞争摆脱了‘轮流坐庄’的竞争态势，现在市场竞争就更为激烈了。而这种竞争延续到现在，就需要各品牌不仅要突出自身的品牌价值，同时也要在日趋激烈的竞争中扩展自己的实力，并且延伸自己的服务品质，在竞争中开拓一些新的特点。”东风日产隆康专营店总经理王岳峰认为，未来中高级车市的竞争将从最初车型、款式、豪华性的比拼逐渐演变到外观设计、价格、售后服务以及科技性的针锋相对，中高级轿车将更美观、更低廉、更有保障和更科技化，并且经销商将从单纯卖车的局面转化为倡导一种新的购车消费和生活理念。(刘澎）