哈大高铁即将通车 服务员堪比空姐（图）(2)

　　快

　　长春至大连3小时10分钟

　　11月1日6时38分，随着一声清脆的汽笛声，CRH380B动车组正式从长春北站出发，图经包括长春西站等10余个重点站，于9时48分正式到达大连北站，用时3小时10分钟。

　　25公里/小时、80公里/小时、120公里/小时、297公里/小时……这几乎是飞的速度，可记者坐在车里能看到只是数字的变化，却感觉不到列车一直在加速。3小时10分钟，长春至大连600多公里的时空距离因为哈大高铁的开通，而显得不再遥不可及。当列车在大连北站停下的一刻，坐在车里的人发出一个共同的声音“快”。

　　稳

　　时速297公里饮料瓶倒置不倒

　　当日6时58分，CRH380B动车组进行高速试运行。记者透过车厢的LED显示屏看到，此时的速度为297公里/小时，室温22摄氏度，室外温度为零下6摄氏度。尽管速度惊人的快，令记者不解的是坐在很舒服的软靠背椅上，却感觉不到列车的剧烈震动或加速的感觉。

　　“你感觉到动车在一直提速吗？”“没感觉到，真的没有感觉到。”与身边的新华社及《中国青年报》记者谈起试乘感受，大家普遍都说乘坐得很舒服，并没有感觉到有明显提速或身体不适。

　　为了测试CRH380B动车组的稳定性，记者做了一个小测试，将喝得仅剩下半瓶饮料的瓶子倒放在一个小吧台的桌面上，竟然发现几十分钟没有倒下。

　　精

　　“海豚”头为的是减小阻力

　　CRH380B动车组车头被大家叫作“海豚”头。与车内的长客股份专家聊天记者才了解到，这样设计还有很多大学问。该头型充分考虑了空气动力学，不但外形流畅优美，而且能够有效地减小高速运行时的空气阻力，优化后的车头气动阻力降低了近10%。在减少气动阻力的同时，CRH380B动车组车头还具有降低气动噪音，减小气动升力等优点。车头两侧贯穿全车的“凹槽”，大大降低了列车的气动升力，又能保持流线化，增加了尾车的稳定性，从而使列车更安全。

　　听专家这么一说，记者还真感到了其中的蹊跷。切实感觉到，列车这么快的行驶速度，可在车里完全听不到什么噪音。

　　1050个传感器保证运行安全

　　“动车组这么快，安全咋保障？”面对记者的提问，长客股份的技术人员告诉记者，不管什么列车，安全是第一位的。据介绍，CRH380B动车集监视、控制、诊断功能于一身的智能化“故障自动导向安全”系统。全列车共设1050个传感器，通过传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监测。车在运行中出现什么故障，网络控制系统能够及时判断，并给司机提示，告诉司机如何处理。例如任何一个传感器的温度超过平均值20摄氏度，系统就会自动限速，温度超过120摄氏度时，列车运行时速只能达到200公里，当温度超过140摄氏度时，列车最高运行时速只能达到40公里。

　　驾驶室安装的是防弹玻璃

　　时速超过300公里，这给乘客特别是驾驶员带来诸多危险性。长客股份技术人员向记者介绍，为了安全，他们在设计上用了很多飞机上用的材料。CRH380B动车组车头上安装的是防弹减速玻璃，不仅鸟撞上没事，就是石头砸上都不怕，车内人员不会受到伤害。

　　司机打嗑睡或遇障可“迫停”

　　为提升CRH380B动车组的制动效果，长客股份在保证动车组平稳制动、确保乘客舒适的同时，增设了若干保障措施。如每节车厢两端都有一个红色的拉手，一旦乘务人员或乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就会停车，此时司机也会得到消息，并判断目前运行区段是否适合停车，并及时作出是否继续行车的处理决定。

　　此外，动车组司机室还设置了“司机警惕装置”，司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦出现嗑睡超出这个时间没有踩踏，该按钮就会发出警示，提示司机作出反应，如果司机在几秒钟之内没有作出回应，列车就会自动停车。

　　暖

　　微笑是客服人员唯一表情

　　在试乘中记者感觉到一种“暖”意。这不仅是因为里面温度始终保持在22摄氏度，还有就是整车设计和整体服务让人很温暖。李雪和梅树雪都是该车的餐饮客服人员，不管哪位乘客需要她们时，她们都会微笑地给予服务。俩个人告诉记者，她们很珍惜这份工作，能到哈大高铁当客服人员并不是一件容易的事儿，全部客服人员都经过特殊的培训和考核，苛刻得堪比空姐选拔。正因为这样，她们更想服务好每一位乘客，让大家感受到哈大高铁客服人员的不俗素质。

　　动车制造者各个都很可爱

　　“虽然我们是动车组的制造者，可我们还是第一次乘坐自己制造的动车，真有许多复杂的心理。”在当日的试乘中，许多CRH380B动车组的制造者也在其中。他们多为长客股份的骨干和劳模，这次是公司鼓励他们创先争优带他们一起来试乘的。与他们在一起记者也感受到了一种温暖，也体会到了他们的可爱。关广文、肖非非、马虹印、潘孝龙、李明远都不超过25岁，但已是高速中心铝车体车间的骨干，在多次公司和省市比武中获奖，被称为焊接状元。他们年龄虽然不大，但因技术好全部参与了哈大高铁46列动车组的焊接工作。他们告诉记者，身边的工友年龄一般都不大，作为中国第一代高铁人他们最大的满足就是有更多的人坐他们制造的车。　　本报记者 徐微