国航“选座费”:服务创新还是“越线创收”?(3)

　　 创收并非无门　但需合法合规

　　 自一系列有关出行的规定出台以来，国内航空公司高端旅客人数有所下降，而头等舱和商务舱的销售又是航空公司盈利的重要组成部分，航空公司面临新的营销压力。

　　 在新的市场环境下，创收并非无门，但需合法合规。国外航空公司在需求疲软、油价上涨等情况下，为了获得稳定盈利会推出机上商店、提供更舒适的座位等措施创收。

　　 比如，荷兰航空洲际航班的经济舱有为乘客提供的收费舒适坐椅；美国西南航空公司通过为乘客提供提前登机服务来收取额外费用；俄罗斯航空公司和大韩航空公司在航班上销售免税商品。

　　 国内廉价航空公司也在多元化营销方面动足了脑筋，比如春秋航空，旅客可以在机上选购特色商品或餐食。

　　 林东品认为，靠窗的好位子可以涨价，说明之前的定价并不合理，依此逻辑思考，这就意味着中间的差位子也应该降价。国际航班的一排座位中，靠窗有两个、过道有四个，加起来有六个座位，中间大概也有四个，如果好位子可以涨１００元，中间座位也应相应降１００元。

　　 张起淮认为，法航、港龙、国泰、澳航、亚航等其他航空公司也有类似特殊定制服务，可以通过支付“选座费”来选择“大空间座位”或者“安静区”，但由于这些航空公司更多采用自由定价以参与竞争，因此其机票定价策略本就与国航有所区别，并且其提供的特殊定制服务与国航仅在经济舱部分座位提供“意义不大”的付费座位选择也属于不同性质。

　　 同时，张起淮认为，价格法中规定，“经营者应当努力改进生产经营管理，降低生产经营成本，为消费者提供价格合理的商品和服务，并在市场竞争中获取合法利润”，而一架飞机整机运营的成本是可以精确计算的，如果向选座的旅客收取“选座费”，没有选座的旅客并没有得到优惠，那么便相当于航空公司在已经考虑了成本、利润等因素之后还让选座的旅客多交钱，即从他们身上谋取了合理利润以外的更多经济利益。