中新网杭州9月29日电(周健)甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主塔顺利封顶，金塘海底隧道舟山侧盾构段迈入100米冲刺……9月以来，浙江甬舟铁路建设频频传来好消息，这条穿山海的钢铁巨龙，正加速从图纸驶入现实，“千岛之城”舟山的发展新动能，即将激活。

　　这是“要想富，先修路”的生动写照。在经济迈向高质量发展的当下，这句朴素的“老话”并未过时，而是历久弥新、熠熠生辉。

　　放眼浙江，濒临东海、丘陵密布，四通八达的交通网络破解复杂地形带来的桎梏。而今，于浙江而言，从乡村公路到通衢大道，从地面路网到空海立体通道，交通不只是“通行载体”，更是撬动共同富裕、赋能区域升级、促进对外开放的核心引擎。

　　串村连镇的“共富路”

　　松阳山区，一条条“四好农村路”打通了大山与外界的壁垒，古村落、生态茶园、特色民宿，因路而起、因路而兴；瑞安乡村，公交“顺路带货”让快递县到村当日达，外销农货也搭上“快车”卖出好价钱……在浙江，路网纵横、串村连镇，勾勒出城乡融合发展的幸福图景。

　　作为高质量发展建设共同富裕示范区，浙江深谙交通是缩小城乡差距、提升民生温度的“刚需”。多年来，该省持续推进农村公路提档升级，加快构建乡镇、重点村“半小时交通圈”，让乡村路网从“通得多”迈向“通得好、通得优”。

　　景宁在浙江率先试点的“固定班次+预约响应”山区公交运营模式，正是一个生动切口。针对城乡公交中巴车无法通达，常住人口200人以下且实载率较低的行政村，该县采取“每周固定2至3天定点班车＋其余时段预约”的方式，预约公交票价下调50%，切实减轻村民出行成本。

　　沙湾镇张庄村村民蓝厚兄对此感触颇深。“以前农村客运以民营小巴为主，每公里1元，班次不固定。十余公里的镇村路程，如果没有客运班次，只能花40元包车往返。为省这笔钱，我们宁愿徒步一小时下山、一个半小时上山。现在，再也不用为出门发愁了。”

　　不止于通路通车，浙江还创新探索“交通+”融合发展新模式，推动交通与农业、文旅等产业深度绑定，带动沿线民众增收致富。

　　沿海小城苍南的实践颇具代表性。168黄金海岸线上，13个特色观景驿站、70个网红打卡点、15个旅游配套停车场等次第铺展，吸引游客纷至沓来。2025年，沿线接待游客超1000万人次，创业主体增至4000家，直接或间接创造就业岗位超1.2万个，7个沿线乡镇村经营收入较2022年同比增长70%。

　　路在景中延，人在画中游，产业因路而旺，生活因路而美。浙江省交通运输厅相关负责人表示，“十五五”期间，将聚焦大众旅游消费需求，整体谋划交旅融合促消费改革，打造一批精品旅游公路、水上游线、邮轮游艇、低空观光、“浙韵江南驿”主题服务区等消费新场景，让更多人“跟着交通去旅行”。

　　综合立体的“经济路”

　　如果说公路是滋养乡土的“毛细血管”，那么高速、高铁、机场等重大交通设施，便是驱动产业迭代，支撑经济发展的“主动脉”。近年来，浙江不断织密综合立体交通网络，为全省经济提质增效注入源源不断的强劲动能。

　　今年8月，杭台高铁温岭至玉环段正式开通运营。至此，玉环这座海岛之城圆了“高铁梦”，通车带来的“红利”逐渐显现。距离玉环站10分钟车程的南湾智谷，正抢跑机器人未来产业赛道。玉环市经信局副局长许默说，高铁通车更利于精准招引优质项目和科创资源，集聚高端人才，增强机器人产业集群优势。

　　“红利”还辐射至温岭。浙江工量刃具交易中心总经理陈祥标表示，玉环汽配、阀门、机床制造与温岭工量刃具产业配套互补，交易中心将依托高铁通道，向北融入长三角核心经济圈，向南辐射浙南闽北制造业集群。

　　空中通道同样实现跨越式突破。“十四五”期间，丽水机场、嘉兴南湖机场陆续投用，补齐了浙西南、浙北航空短板。尤其对丽水来说，机场的开通进一步打破了山区区位制约，不仅极大缩短了丽水与全国重点城市的时空距离，人流、物流、信息流的周转效率也迎来质的提升。

　　于是，丽水顺势布局空港园区，将“空中优势”转化为“产业胜势”。机场开通一周年，园区一期累计落地项目28个，出让工业用地1066亩，总投资达229.27亿元，产业版图覆盖新能源汽车零部件、智能阀门、电气机械和器材制造等重点领域，交出了山区城市借力交通赋能，实现弯道超车的答卷。

　　显然，越来越密的高铁网络、日益繁忙的空中航线，正串联起浙江的未来。面向2030年，该省还将持续发力：完善“枢纽+通道+网络”整体布局，实现“市市通高铁”、10万人口以上城镇基本通高速公路，实现内河千吨级航道“倍增”达1200公里，运输机场旅客吞吐能力达1.3亿人次。

　　链接全球的“开放路”

　　交通的价值，不仅是对内赋能，更在于对外开放、链接全球。浙江以交通互联带动经贸互通，擦亮高水平对外开放这张“金名片”。

　　在义乌(苏溪)国际枢纽港，装满小商品的集装箱列队待发，经海铁联运班列发往宁波舟山港。作为全球唯一拥有两座“千万箱级”单体集装箱码头的港口，宁波舟山港吊机林立、货轮穿梭，超300条集装箱航线成为浙江乃至全国的重要贸易通道。“现在我们基本固定从宁波港出海，衔接更顺、赶船期更有把握，省时又省心。”浙江龙尚供应链管理有限公司总经理曹潇健说。

　　将目光投向嘉兴，毛衫产业过去主要依赖海运或是异地空运出口，物流成本高、交付周期长。“毛衫派”平台负责人顾宁录表示，依托嘉兴南湖机场编织的国际货运网络，毛衫企业实现“小批量、多批次”直达海外市场。航空枢纽带来的不是单一运输方式改变，而是生产、贸易、物流全链条的升级空间。

　　欣欣向荣的背后，是浙江近年来大力推动世界一流强港、高水平民航强省、中欧班列集结中心建设，深化“四港”联动，提升“链接全球、辐射全国”综合能力。目前，该省已培育261条国际海运航线、60条国际全货机航线、27条中欧班列线路，畅联全球的交通开放体系已然成形。

　　还有一个现象，也值得“玩味”——浙江交通领域的先进经验正加速“出海”。不久前，2026年国际海上导助航高级管理人员培训班暨风险管理培训班在温州顺利结业。培训期间，浙江在航标管理、海事服务、航运运维等方面的先进技术和做法，令40余名国际学员连连赞叹。

　　来自太平洋岛国基里巴斯的布韦布韦泰提·汤加伊阿巴(Bwebweteiti Tongaiaba)坦言，此次培训内容完备、重点突出，自己收获颇丰，“回国之后，我会把在中国学到的知识分享给同事们。”

　　路通百业兴，新时代的浙江交通建设，是一场兼顾民生福祉、产业升级、区域协同、对外开放的全方位变革。随着交通强省建设持续走深走实，浙江必将在那句“老话”中，探寻到更多新机遇。(完)