继四川成渝中国建筑之后，中国船舶重工股份有限公司(下称中船重工)有望成为重启IPO后第三家登陆A股市场的大盘股。7月29日，中船重工董秘及中船重工集团总部部门负责人接受了《投资者报》独家专访。

　　7月27日，中船重工IPO过会。两天后，郭同军仍然很忙。作为这家即将上市的超级船舶配套装备航母企业的董秘，他频繁来往于中国证监会、国资委等相关管理部门；另外，还“见缝插针”式地与媒体、证券分析机构进行充分的沟通。

　　毕竟这是一家长期游离在公众视线外，且军工色彩浓郁的企业。

　　对于公众而言，这是一家拥有神秘资质的企业，加上控股股东是中国最大的造修船企业——中船重工集团，其具体过会的时间一出，就引发了很多市场猜想。

　　金融危机仍未真正过去，又加上船舶工业是一个深受金融危机影响的行业，投资者担心的是，这样的一家超级企业，一旦上市，是否值得买入会否引发“股市震动”。

　　产能过剩还是发展滞后？

　　7月22日，工业和信息化部总工程师朱宏任点名三个产能严重过剩的行业，钢铁、水泥和船舶。其中，造船工业能力过剩1600万载重吨左右，约占总能力的四分之一，前5个月船舶工业固定资产投资仍然增长55.5%。

　　面对严重过剩的产能，政府要做的是营造竞争局面，使具有优质基因、具有产业链优势的企业脱颖而出，进而兼并其他企业，在消化过剩产能的同时，将社会成本降到最低。

　　鉴于此，最近几天，引发了外界对中船重工的猜疑。原因是：中船重工会不会把中国目前产能严重过剩的船舶总装业务拿去上市？

　　据悉，中船重工是中船重工集团的旗舰公司，经营范围是舰船配套产品设计、制造、销售和租赁，以及舰船配套技术开发和服务。

　　中船重工总部部门负责人对《投资者报》表示：“实际上，此次用于上市的资产，并不包括集团公司造修船业务。”

　　按照国家发改委行业领域划分有关规定，整个船舶工业分为三个子行业：船舶制造业(船舶总装部分)、船舶配套业务(除船舶总装部分外，包括低速柴油机、中速柴油机、螺旋桨、船舶辅机等部分)和船舶修理与拆船业务。

　　中国社科院2009年中国工业现代化蓝皮书对这三个子行业运营的评价是：船舶制造业的指数是84.5，行业产能过剩；船舶配套业务的指数是39，发展严重滞后；船舶修拆业务的指数是53，发展缓慢。

　　郭同军阐释：“即将上市部分的具体业务是船用动力及部件的设计和制造；船用辅机的设计和制造；运输设备及其他配套设备的设计和制造。而造成目前船舶产能过剩的，只是船舶总装制造部分。”

　　而据中船重工总部部门负责人介绍，目前日本装船国产率为94%，韩国是89%，这也是为什么中国被称为造船大国，而不是造船强国的原因。“说白了，目前中国造船业，大多只是在造船的‘壳’，内芯大部分来自于船舶配套装备”，而这部分才是造船业真正的“黄金”所在。