动员大会那天，展览中心会场里聚集了1000多位动拆迁单位和居民的代表。江泽民同志不仅亲自参加，还在会上作了讲话。他的动员讲话晓之以理，动之以情，就像和动迁居民在作一次集体谈心。他对大家说：将心比心，轮到我自己头上也会有困难，住了几代人了，一旦搬迁总会有点疙瘩。但是，上海要发展，城市要改造，大上海不能没有一个像样的火车站啊！新客站面子是大家的，我看上海造了一个新客站，上海人到外边去很光彩。这不是为了出风头，而是使人感觉气象一新。他还说：搞这一工程不能按部就班，采用老一套的办法办事不行，这是一场战斗。人大要我当领导小组组长，我就是司令员，要打仗就要冲锋，不冲不行。这个工程复杂性大，涉及的面特别广，按形象化说，这是一个大兵团作战的形式。既是大兵团作战，必须强调统一指挥，如果指挥不灵，大家扯皮，慢慢腾腾，不讲效率，那就不相适应了。既是一场战斗，我们就要以战斗的姿态进行工作，在保质保量前提下保证速度。
市长谈笑风生，会场气氛融洽，市民和市长彼此理解、心心相通。动员大会之后，大规模的动迁工作全面铺开。为完成这一艰巨的动迁任务，工程指挥部和有关区的动迁部门经过精心挑选，突击培训了300多名熟悉房管政策、能说会道、认真负责的动迁工作人员。他们深入到街道、居委会和每一户居民家中，层层发动，细心地给拆迁户作安排，帮他们分忧解难。当时建房速度跟不上动迁，市政府也不能在很短的时间里解决全部拆迁用房，于是集中各方面的智慧和力量，采取一系列措施来保证居民动迁。一方面促进市居住区开发公司加快住房建设速度，另一方面从各系统已建成的工房及各单位空关住房中，调剂出一部分给新客站工程使用。同时，对自行过渡的居民适当给予奖励和补贴优惠。对此，动迁居民通情达理，深明大义，主动为政府分挑重担，大部分人采取自行过渡，或投亲靠友，或到郊区租借私房。市政府要求有关区县妥善解决动迁居民的后顾之忧，切实解决迁入市郊居民在买煤和子女入托入学等方面的困难。经过各方面的共同努力，结果到6月底如期圆满地完成了全部动迁任务。后来，在新客站开站仪式上，江泽民同志动情地说：“人们不会忘记，上海市民为此作出的奉献。7000多户居民和200多个单位，以全局利益为重，分担了动迁中的困难。广泛地发扬这种市民风气，正是我们事业成功的希望所在！”
一时间新客站工地上热火朝天，来自上海和外地的50多支施工队伍、成千建筑大军、上百种施工机械在这里齐头并进，立体交叉作业，场面十分恢弘，气势令人振奋。在气温高达37℃的盛夏，江泽民同志来到建设中的新客站工地和为其配套的天目路拓宽工地，慰问在酷暑下坚守岗位的工人同志们。
正当新客站建设到了最后的冲刺阶段，市政府举行重点工程立功竞赛铁路新客站赛区记功表彰大会，表彰建设功臣，动员投入决战，江泽民同志再次亲自到会作动员讲话。他指出：新客站建设已到了最后的冲刺阶段，全体建设者要讲究效率，非常细致地抓紧施工进度，只能提前，不能落后。新客站建设是上海的百年大计，所有建设单位不但要讲究工作效率，而且要讲质量、讲节约、讲风格。还要特别注意安全。不但在施工中要注意安全，新客站建成交付使用后，更要注意安全管理，防患于未然，确保广大旅客的安全。红花需要绿叶配，在新客站建设的同时，要认真搞好新客站周围的市容整顿，让广大旅客留下深刻美好的印象。
1987年12月28日，铁路新客站经过国家验收，正式交付使用。那天下午，新客站南大门前锣鼓喧天，彩旗飞舞，上海市人民政府在这里举行隆重的新客站开站仪式。在一片鼓乐声中，中共中央政治局常委、国务院副总理姚依林为上海新客站剪彩。
江泽民同志站在新客站南大门前，望着鲜花装点、水柱喷涌的广场，面对前来祝贺新客站开站的各界人士，露出了舒心的微笑。他为此倾注了大量心血。这项系统工程总投资4亿多元，经过近万名建设者三年零三个月的艰苦奋斗，终于建设成功了。几届政府的心愿，广大市民的期望，今天终于实现了。在开站仪式上，江泽民同志代表上海市政府和全市人民，向铁道部领导和中央有关部门的负责同志对新客站建设的大力支持和帮助，表示深切的感谢和崇高的敬意。他说：我们都为此感到高兴和自豪。因为，上海终于有了一座与她相称的新客站！从此，这一钢铁大动脉的崭新枢纽，将把祖国各地和世界各国的旅客们迎进上海，送往四方。他指出，新客站的建成，只是城市建设的一个新起点，上海城市基础设施建设任务还十分繁重。越江新隧道正在抓紧施工，市区地铁和新的浦江大桥有待兴建。实践再一次有力地表明：在中央的正确领导和全国的大力支持下，上海人民是有能力把上海建设好的！
这里值得一提的是，江泽民同志在这篇历史性讲话中提出了一个富有哲理的论断：今天的上海，困难与希望同时并存，挑战和机会一起出现。后来这句话演绎为“困难与希望同在，挑战与机会并存”，成为划时代的经典名言广泛流传。
新客站开站的次日，沪杭铁路外环线一期工程和曹安路车行立交桥也同时落成。这一工程建成后，使上海每天开往南方各地的40列客车不再穿越市区，改为取道外环线运行，从而大大减少了市区22个道口的交通阻塞现象，又提高了铁路的运输能力。江泽民同志出席那天在曹安立交桥上隆重举行的通车典礼并讲话。他作为铁路新客站及外环线工程领导小组的组长，不能忘怀为了加快工程建设，年初把这项工程列为市政府年内要办的15件实事之一，决定当年动迁、当年征地、当年开工、当年建成，其难度可想而知。乘坐上喜庆铁路外环线通车的列车，江泽民同志高兴地接受了记者的采访。当记者问他有哪些最深切的感受和体会时，他说：最重要的一条是各个有关方面的大力协同。每一件事都是一个系统工程，往往涉及市政、公用、通讯、供电、交通管理等许多部门，如沪杭铁路外环线就涉及嘉定县、上海县、普陀区3个区县和供电、电话、公路等几个部门。没有大家的通力合作，一件事也办不成。第二是强化领导，建立了一个强有力的指挥调度系统。从市政府到施工队，层层都有专人负责。许多工程指挥坚守在工地第一线，确保工程的顺利进展。第三就是人民城市人民建。许多市民克服自己的困难，支持了工程施工，为新客站及外环线的如期完成作出了贡献。
1988年12月28日，正好是新客站开站一周年。铁路上海站为新客站启用运营一周年举行座谈会，江泽民同志利用两个重要活动的间隙，又一次欣然前往。
在去新客站的路上，江泽民同志不由想起一个月前有位港澳政协委员向他当面反映的一件事。那天，这位港澳政协委员乘坐火车到上海，刚下火车，行李就被几个不明身份的人夺走。当时，他特别担心行李会被抢，连忙用上海话打招呼：“我有你们市委统战部的人接站。”谁知那几个人全然不顾，刚出站便把行李一放，开口就向他要40元钱。江泽民同志听了这番诉说，心里很不平静。他想，这位委员会讲上海话，又有统战部的人接站，结果还被这类“黄牛”强行搬运行李，高价索要搬运费。这件事关系到上海的形象，关系到广大旅客的切身利益，必须马上解决。于是江泽民同志立刻给上海铁路局局长打了电话，让他迅速处理，并提议一个月之内成立搬运队。
事情过去一个月了，日理万机的江泽民同志心里仍然惦记着：还有没有搬运“黄牛”，搬运队成立了没有。他这次来到新客站，就想亲自看看这项工作整改得怎样。在新客站休息室里，江泽民同志听取了铁路局、新客站负责同志的汇报。他们介绍从12月1日起正式成立了“红帽子”搬运队，挑选了21名身体好、素质好的铁路退休老工人，配备6辆新的手推车和1台新的机动车，服务时间从早上7点到晚上11点，分两班帮旅客搬行李，为港澳台胞还专门提供送进站的服务。由于有了这支“红帽子”队伍，站内“黄牛”没有了立足之地。听取汇报后，江泽民同志要求搬运队进一步做好中英文导向标志，搬运收据凭证上要配有英文，还提出“红帽子”搬运队在年龄结构上需做些调整，要有长远规划。对铁路部门提出的搬运收费定价等问题，江泽民同志当场拍板解决。接着，他来到搬运队，逐一握住老工人的手，仔细地询问劳动强度和作业情况，老工人们一一作了回答。当了解到新置的行李车很轻巧，一次可以放十几件行李，由一人推、一人拉不会感到很累时，江泽民同志表示很满意，并叮嘱大家，关键是把服务质量搞好。他用铿锵有力的声音对工人同志们说：“我们要热情服务，老少无欺！”他的话音刚落，周围响起了一片热烈的掌声。
在这天铁路新客站启用运营一周年座谈会上，江泽民同志对新客站开站一年来取得的成绩表示祝贺。他要求上海站要把安全运行放在第一位，维护好车站的各项设施，不断提高服务质量；各有关方面要密切配合，大力协作，为上海陆上新大门增添光彩。
这期间，陆上建成了上海铁路新客站。空中运输为适应航空事业的快速发展，相继扩建了虹桥国际机场候机楼、机场跑道和停机坪，大大提高了旅客通过能力和服务功能，旅客吞吐量由1985年的200万人次增加到扩建后的500万人次。海上运输方面，在新建上海港客运总站之后，又落成吴淞国际客运码头，改变了外国旅游船到港后靠不了岸的状况，并对上海港的功能布局进行了统筹考虑，当时规划了外高桥、罗泾、金山嘴等新港区；对黄浦江码头布局调整，提出了新老结合、逐步外移的方针。这些长远规划和战略决策，为现在国际航运中心建设和黄浦江两岸地区开发创造了良好条件。
（均摘自《江泽民在上海 1985—1989》）
