闽赣古道部分深藏稻田 石板多已弯曲磨出车辙(图)

　　昨日，河口古镇信江上，一座浮桥连接两岸。对岸古镇上分布着多个码头，让人感受到当年“买不尽的河口，装不完的汉口”特派记者 胡冬冬 摄

　　特派记者李皖 万建辉 发自江西铅山河口镇

　　12日上午8时20分，“重走中俄万里茶道”采访团从武夷山市出发，目的地——江西铅山县河口镇。

　　车行国道G14，即宁上高速。这是由一条条隧道、一座座桥梁连接起来的路段。两边一峰又一峰，令人目不暇给。车至武夷山市与铅山县交界，一座大山横亘在前，山脚，是6006米的分水关隧道。

　　汽车入隧道，穿山而行，6分多钟，前面透出了光亮。

　　铅山县文化馆馆长钟文良告诉我们，这条隧道的上方，就是历史上著名的“分水关路”，是茶商由闽入赣的必经之途。

　　分水关路因穿越闽赣边界武夷山的分水岭而得名。此岭一岭分开两省，也一岭分开了两个水系。在大宗货物仰赖于水路运输的古代，分水关路将闽赣两个水系连接起来。武夷山的南麓和北麓，水运都很发达，但一山横亘，使两地无法互通，山南丰富的物产尤其是茶叶，难以运出。分水关路由此显示出其重大意义。

　　当年的运茶人，走过这条分水关路要多长时间？钟文良说，大概需要三四个小时。

　　穿越闽赣，从武夷山市到达河口镇，我们走了1小时40分钟。

　　G14国道上的一条条隧道，一座座桥梁，现在驾车一跃即过。钟文良描述说，在当年，它代表着一座座大山，一条条深涧，运茶人在这条闽赣古道上挑担推车而行，需要两三天的时间，才能把福建武夷山的茶运出，送到江西河口的码头上。

　　在鹅湖书院附近，采访团实地探访了闽赣古道的一段。

　　这段路深藏在一片稻田里，不经意根本不会发现。拨开厚厚的杂草，鹅卵石和石板铺就的路面，显现出来。

　　记者看到，石板多已弯曲，看上去就像是面饼受到车轮的重压，卷曲起来。

　　当地作家、以前做过文化局长的张明正告诉我们，当年运茶所使用的是一种独轮车。山那边称为“鸡公车”，山这边称为“花车”。这种车的轮子上箍有铁箍，年深日久，石板上就磨出了深深的车辙。

　　在闽赣古道，挑夫车夫翻越重重山岭，是一桩苦力活。有时生起病来，等不及救治，往往半途丧命。

　　G14国道基本沿着古道修建，一部分闽赣古道，其实就在我们的车轮下。钟文良告诉我们，在分水关古道旁的草丛中，时时可见刻着“孤魂”字样的无名氏墓碑，寂静地躺在荒野间。

　　河口古镇：“九弄十三街”商铺成民居 特派记者郑汝可 发自江西铅山河口镇

　　“河口茶市通天下，河红茶帮遍中国”，江西铅山县河口镇是重要的茶叶集散地，史称“八省码头”，当时有“买不尽的河口，装不完的汉口”的民谚。

　　12日，“重走中俄万里茶道”采访团重走河口古镇，探访昔日码头及九弄十三街今夕何貌。

　　码头不复通航

　　在信江岸边，众多水路、陆路在河口交会。水运交通时代，河口是闽、浙、皖、赣的交通连接点。1843年五口通商后，海上交通兴起，水运作用不再显著。加之上世纪七八十年代，河口上游兴修水库，水源不济，码头已不再通航。

　　12日，记者在现场看到，江畔惟余几处吊脚楼，江面新建了过江的浮桥，码头周边已无船舶停靠。很难想象当年江面上樯如林、船如织的场景。

　　铅山县博物馆馆长钟文良介绍，明清时期，信江边上筑有大的码头10多处，货物日吞吐量达数十万斤。福建、江浙一带的茶商，都将毛茶运输到河口镇加工成红茶。码头每日停泊大小货船，多时达两千多艘，少时也有几百只，有时货船停在江面，三天三夜都靠不了岸。

　　建于明代的“官埠头”是其中一个码头。“官埠头”是当时官船专门停泊处，现存一块乾隆年间青石“禁碑”，规定“一切货物上下，不得擅自挽夺，客商行李应归挑夫挑送”。而今，记者走访看到，“禁碑”风化严重，字迹已难辨识。

　　商铺成为民居

　　旧时，河口有“九弄十三街”的说法。这些沿街弄堂，曾经“舟车驰百货，茶楮走群商”。记者走访发现，如今，街巷风貌尚存，但多已成为民居，难觅当年茶商踪迹。

　　以历史遗迹集中的“二堡街”为例，街道北临信江，东西走向，街宽五六米，路面用长条青麻石铺成，石板表面。记者注意到，路面有经年磨损的明显车辙。

　　“古街的布局与一般城镇很不相同”，在钟文良的提示下，记者注意到，沿街的店铺，都是前店后坊(手工作坊)或是前店后宅。有的进深可达数十米，开门临水渠或弄巷。

　　弄堂中，上了年纪的老人随处可见。今年86岁的孙河清老人对当年的场景记忆犹新。“这条街就像上海的城隍庙”，他描述，上世纪30年代，街道上行人如织，伙计吆喝声此起彼伏。

　　如今，普通的河口市民在这些宅院中生活，往昔的南来北往、锣鼓齐鸣，已难以再现。

　　“中俄万里茶道”博物馆继续征集文物史料