百年京张铁路告别木枕 38939根木枕全换水泥枕

　　昨晚8时30分，京张铁路居庸关到三堡区间段的换枕施工现场，工人们挥汗如雨，将铁轨上原有的木枕抽出，更换成新的“水泥枕”。 本报记者 和冠欣摄

　　本报记者 金可

　　百年老线京张铁路最后一段木枕线路——S2线南口至八达岭区段日前动工换枕。这段线路长12公里，是京张铁路线上坡度最陡的一段，坡度均超过30‰，最陡处达到36.8‰。此次，该段上下行间的38939根木质枕木将全部更换为“水泥枕”，即新型混凝土枕木。工程完工后，这条有着109年历史的老线，也是我国第一条自主设计修建的铁路线路，将彻底告别木枕时代。

　　承担此次工程的是北京铁路局北京工电大修段。这次换枕施工共有机车工电等十个单位联动协作，总参建人数500余人。截至昨日，工程已经累计完成换枕25567根，完成了全部工作量的三分之二。昨晚，记者实地探访换枕现场。

　　现场

　　新枕木不在原坑上铺设

　　18时整，工电大修段的工人们出发，目标是居庸关至三堡间下行方向64.71公里至65.20公里处，这段路的最大坡度达到33.9‰。

　　晒了一天的山风还有些烫人，工人们肩扛手提着大大小小的配件。因为山路狭窄，作业空间小，职工每天上线作业都需要背负20多公斤的挡板、扣件等配件，步行1000多米到达作业地点。

　　手腕粗的绳索绑在腰上，一头绑上800多斤的混凝土轨枕，精壮的汉子高喊着号子弓腰向前，豆大的汗珠雨点般砸在轨枕上。尖镐高高挥起，砸在砟石钢轨间，腾起浓烈的铜锈色的烟尘，火花四溅。

　　20时30分，换枕正式开始。500余名工人抡锨挥镐赤膊上阵。记者看到，和以往直板状的木枕不同，新换的“水泥枕”呈元宝状。两边向上的斜面能更好地承受轨道冲击。单从外形上说，新水泥枕比160毫米高的旧枕木要高出90毫米。长度也略有增加，由2.5米变为2.6米。

　　垫高钢轨后，工人用尖镐将旧枕木从一侧抽出，然后装填入新型混凝土枕。不过，换枕可并不是简单的旧坑装新枕，需要再次测量。一般来说，“水泥枕”铺设大概1000米1600根，而老枕木大概是1000米1772根。每一根“水泥枕”都是纯人工铺设。

　　整个换枕木流程需要6个步骤：起道钉、垫板、抽木枕、挖枕木坑、放新枕、连接钢轨。燕山换枕大修车间书记李先辉告诉记者，这次换的都是新型的Ⅲ型钢筋混凝土轨枕。换新枕是个技术活更是力气活。旧枕木一根大概100多斤，而一根新的“水泥枕”重达820斤，重量是以前的8倍。每根新枕铺设时，都需要三四个工人用撬棍或绳套一起用力推到位。

　　在昨晚换枕的这个路段，记者注意到，不长的一段路就有四五处小弯。北京工电大修段副段长崔全良告诉记者，之所以南口到八达岭间的这处山路迟迟未换枕，就是因为这段路的曲线半径小，当年的老师傅就告诉过他：这段路“不适合用‘洋灰枕’”，就是因为弯太急，车容易撞上轨枕挡肩，撞击力大，轨枕易损，不断更换“水泥枕”的成本太高。此次更换，光是枕木的形制就有好几种，比如桥上用的矮型枕、隧道专用枕等新类型的轨枕，以解决问题。一晚上下来，工人们共更换了1000根轨枕。

　　历史

　　109年风雨侵蚀 木枕数度更换

　　从北京北站到延庆站的市郊铁路S2线，是在北京北到张家口间的京张铁路线基础上运行的。施工地段位于百年老线京张铁路南口至八达岭区段，跨国家5A级旅游区八达岭长城风景区，是北京铁路局今年的一项重点工程。

　　据悉，按照铁路部门规定，客车运行正线均需更换木枕，要换成高强度的钢筋混凝土轨枕。2008年奥运会时，北京北至南口、八达岭至延庆段均已完成换枕。但由于京张铁路线路条件的特殊性，在坡道最陡的关沟段，也就是南口到八达岭之间区段，至今仍沿用修建之初铺设方案中的木枕。不过历经109年风雨侵蚀，大部分木枕也已数度更换。

　　崔全良介绍，京张线上的木枕采用的是16厘米厚的松木板，这也是老铁路线上普遍采用的板材。这种木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，且易失效、腐朽。每年在线路检修时都会更换一部分枕木，截至目前，京张铁路上的木枕基本都是在2000年以后设置的，但这些木枕仍难适应新时代下铁路运输的要求。北京铁路局此次将把这条线路的所有木枕全部更换成新型混凝土枕，彻底根治设备基础“顽疾”。

　　难度

　　坡度太大易溜车

　　不同于以往的工程，这次换枕的同时还要全部更换轨枕配件，俗称为“线上料”，即扣板、底座、弹条、螺栓螺帽等。其中仅扣板就有8种，轨撑有4种。新料数量大、种类多，稍有不慎，就会出现配错料的现象。为此，工人们还给各类配件都涂色归类，增强辨识度。

　　坡度大，是这次施工的最大难点。崔全良介绍，这段线路上行最大坡度为36.8‰，下行的最大坡度为34.6‰，配合作业的大机捣固车最大运行及作业坡度达到33‰。说白了，就是作业车辆极易溜车。这段线路是铁路建筑史上的奇迹，但也成了道路施工的噩梦。

　　几次试验才确定了大机车或轨道车为机械车提供动力的方案。为防止溜车，施工方还在每台大机车后50米的地方放了两根防溜枕木。

　　这段京张铁路线的曲线半径非常小，上行最小曲线半径190米，下行最小曲线半径200米，小半径曲线地段换枕量占全部施工任务的36%。而在这种小半径曲线地段，使用的是特殊类型轨枕，给卸枕施工带来很大难度，需要多次频繁穿卸插特殊枕和普通枕。

　　此次工程工期自7月1日至9月15日，每日20时30分至次日零时30分安排240分钟作业时间，上下行线路全部封闭。70多天连续夜间施工无休息日。目前，工程进入后半段，已完成南口到东园、东园到居庸关段换枕。