轮胎售后理赔乱 标准不一质保期限混乱(2)

    现状二：理赔标准不一

    调查显示，目前各主流轮胎企业在执行质保期内的理赔标准时，也并不一致。目前，主要有两个标准，一个是相对严格的商务部发布的《理赔要求》，另一个则是相对宽松一点的由行业协会制定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》（以下简称《管理办法》）。二者的区别在于，《管理办法》规定如遇质量问题，磨损超过1.6mm就收磨损费，而《理赔要求》规定磨损超过2.0mm才能收取磨损费。

    根据调查，目前有普利司通等个别轮胎企业依然按照《管理办法》执行磨损超过1.6mm收取磨损费的规定；锦湖、韩泰、固铂三个轮胎品牌按照《理赔要求》执行磨损超过2.0mm收取磨损费的规定；邓禄普和马牌则是在剩余花纹高于1.6mm的情况下，选择了向消费者全赔，不收取磨损费。

    潜规则一：

    使用不当成维权“拦路虎”

    轮胎作为汽车最易磨损的部件之一，对于汽车性能和安全来说有着至关重要的作用。但在售后的过程中存在一个问题，如果轮胎出现问题，怎么辨别是使用的问题，还是本身的质量问题？

    调查发现，一些厂商总是将“使用不当”作为规避法律责任的挡箭牌。而在这当中，也有相关的规定作怪。例如，调查中发现，由行业协会制定的《管理办法》列出了5类19种消费者“使用不当”的情形，其中甚至将“存放不当”和“装配不当”等原本可能是汽车厂商的责任也划归其中，并明确“因使用不当引起轮胎早期损坏，并由此造成人身、财产的，制造方（或销售方）不承担责任，有权拒绝使用方的赔偿要求。”

    这样一来，作为没有分辨能力的一方，消费者在售后的纠纷面前，往往会吃亏。

    潜规则二：报废轮胎翻新照卖

    旧车可以重新翻新，轮胎照样也可以！尽管旧轮胎翻新能够提高环保水平与利用率，但并不是所有的旧轮胎都可以翻新的，而且存在一批没有生产资质的小作坊。一直以来，这些小作坊翻新报废轮胎成为市场中的顽疾。原本磨透、裂缝的废旧货车轮胎，经过打磨、粘补、硫化等简单工序，“摇身一变”就成了新轮胎。虽然翻新报废旧轮胎被国家明令禁止，但仍有不少商家利用这个行当赚钱。这其中的原因就是因为利润大，技术含量门槛低。许多不法分子用一些禁止的旧方法来翻新，但求看不出来，而不求质量。而且，普通费者很难看出真假有什么区别，但是其危害却很大。

    由于翻新的轮胎多数属于报废轮胎，轮胎中的钢丝断裂。因此，即使硫化后，轮胎表面看起来不错，但是寿命已经大打折扣了。作为消费者，如果无法辨别个中真伪，最好还是要到信得过的专卖店或4S店购买轮胎，以免买到翻新报废轮胎。

    潜规则三：价格不明朗

    在轮胎的价格上，存在这样的现象：大多数轮胎厂家都没有公布轮胎的厂家指导价。如果你上轮胎企业的官网上去查，只能查到每个轮胎的详细性能、规格等情况，却找不到一个价格。而这个情况不仅在国内，国外也一样。于是消费者会发现，同样的一个轮胎，在轮胎经销商、4S店和专卖店同款轮胎的报价都可能不一样。尤其是一些专卖店和汽配城的轮胎，不仅不能做到明码标价，而且经常是看人要价、开高价。但因为没有公开的官方指导价，以至让消费者无从判断，只能尽量地价比三家。

    造成负面影响的另一个方面是，因为不明码标价，不同地域价格不同。有些商家为了赚取地区差价，就容易出现代理商窜货的情况。而销售商为了避免厂家的检查，一般都会把条形码等信息破坏。这样一来，这不仅可能会影响产品的寿命，还容易导致消费者以后如果发现轮胎质量问题，权益得不到应有的保障。

    郭尧