媒体统计豪车司机伤人案：中学文化 “土豪”居多(2)

　　中端车VS中低端车

　　中低端车纠纷

　　司机彼此不服

　　发生在中端车司机之间的伤害案有34起，其中31起为轻伤害案。

　　发生在中端车司机和低端车司机之间的故意伤害案有30起。记者发现，中端车司机和低端车司机往往“谁也不服谁”，30起案件中，16起为中端车司机先出手，14起为低端车司机先动手，几乎各占一半。

　　“彼此不忿儿”的结果是重伤害比例较高，30起案件中致人死亡、重伤的达7起。

　　马皑表示，中低端车的品牌效应不明显，开QQ、夏利的司机对开本田、丰田的司机并没有心理上的弱势感，“谁也不服谁”。

　　于是，司机都从有利于自己的角度出发，把责任归于对方，“针尖对麦芒”。

　　低端车VS低端车

　　夏利司机急了就出手

　　后果严重

　　发生纠纷的双方司机所驾车辆均为低端车的案件有26起，其中导致一方重伤、死亡的案件达14起，比例高达54%。

　　记者注意到，全部案件中，致人重伤、死亡的案件共28起，发生在低端车司机之间的此类案件就占到一半，比例远超出其他分类。

　　重伤、死亡比例高，与低端车司机打架时持刀的比例高有关。

　　据记者统计，两车司机之间发生的故意伤害案中，持刀伤人案有22起，其中15名持刀者为低端车司机，且所驾车型均为夏利。持刀伤害案中，致人重伤、死亡后果的占近六成。

　　心理分析

　　马皑表示，低端车司机之间容易出现严重的暴力犯罪，和心理学上的“损失放大”有很大关系。

　　他说，这些司机开的车虽然“低端”，但从他们的经济实力上说，可能车仍然是他最重要的一项财产。于是，双方互不相让，冲突升级。

　　马皑进一步向《法制晚报》记者解释说，开低端车的司机相当一部分是社会底层的普通人，生活压力更大。车辆的损失往往能让他们想到将会对整个家庭产生的影响，再加上一些人知识水平不高、素质较低，于是行车纠纷成了压力畸形释放的突破口，酿成大祸的概率因此更高。