韩失事客轮船长接受刑事调查 或被控过失致死罪(2)

　　船长否认客轮撞上暗礁

　　对于事故的原因，有一些乘客说，客轮发出巨大声响后开始倾斜，专家因此称客轮或因触礁沉没。

　　对此，李俊锡说：“没有发生触礁。客轮就是突然下沉。”

　　韩国海警17日说，从图像上来看事故海域是属于没有暗礁的海域，因此触礁的可能性很低。初步调查显示，客轮在航行途中以较快速度改变航向，偏离了官方推荐路线。

　　调查人员认为，这一过程中，船上装载的车辆和货物移位，导致船体倾斜。乘客听到的巨大声响可能是货物与船体的撞击声，但这种说法有待证实。

　　□追问

　　1

　　客轮本身是否存在问题？

　　精密设计难敌不良习惯

　　美国媒体17日报道，专家们表示，轮船是拥有防破坏设计的，包括对外来力量的耐受考虑，但这样的系统并不是天衣无缝的。一旦有水漫入某些隔间，即便是大型轮船也会迅速下沉。

　　雅典国立科技大学船舶设计实验室负责人帕帕尼古拉乌表示，“岁月”号客轮在设计制造时，其甲板下面的约15个隔间中有两个可防止水漫入船体。如果这一关失守，那么将导致轮船下沉。

　　他表示，上述设计假定的是所有防水的舱门都是关闭的。但实际上，这些舱门经常开着以方便船务人员进出。工作人员往往会在事故发生时大吃一惊，但要关闭舱门为时已晚。一旦水位升到上层甲板的开阔表面上——有时候汽车会放在这里，那么船就会很快倾覆。

　　2

　　船长资质是否足够？

　　客轮适用更高级别船长

　　据韩国海运业界17日消息，船长李俊锡持有二级航海师执照，根据每五年更新一次的法律规定于今年2月15日更新了执照。

　　按照现行《船员法》，二级航海师可以驾驶3000吨级以上沿海短程客轮，李俊锡代理“岁月”号船长并不违反规定。但是，“岁月”号排水量达6825吨，不是普通客轮，而是韩国级别最大的客轮之一，李俊锡是否“够资格”驾驶受到质疑。

　　一位同行业工作人员表示，不能说二级航海师和一级航海师的能力相差悬殊，但如果是韩国内最大的客轮，让一级航海师担任船长应该更为妥当。

　　3

　　船长及船员是否应对不当？

　　船长船员最先弃船逃离

　　一名获救乘客接受采访时说，船长是第一批跳海后被海警救援船救起的人，“我听救援人员说，在我获救前，船长已经上了救援船。”

　　另一些生还者同样说李俊锡是第一批获救的人之一。韩国《朝鲜日报》以不愿公开姓名的海警人员为消息源报道，李俊锡16日上午9时30分左右逃离，9时50分左右同50多名乘客一同获救。轮机长、舵手等6名船员也是第一批获救。

　　按照《船员法》，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力；如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责，可能判处船长至多5年监禁。