聚焦中国流通困局：政出多门 小散弱局面难改变

　　今天我们将重点聚焦国内的商业流通环境，近几年国家相关部门不断出台深化流通体制改革、加快流通产业发展的意见和举措，流通领域的一举一动日渐引人瞩目，但从我国流通领域总体来看，依然存在流通效率低下，物流总成本占GDP比重过高，商业环境混乱等问题，流通不畅，血脉不通，影响和制约了中国经济的转型升级，中国的商业流通向何处去？从今天起，我台财经频道将连续推出系列报道《聚焦流通困局》，共同探讨中国流通的转型与出路，今天《经济半小时》的故事就先从两家物流公司的命运开始讲起。

　　一、费用飙升被迫频繁搬家离开 物流企业徘徊在生死边缘

　　这里是位于北京南六环马驹桥的一处小型物流园区里的一家物流公司，记者来到这里时，公司的两名管理人员正在开会，总经理闫杰今年39岁，13年前办起了这家公司，打拼十多年，闫杰提起业务来还是一脸愁容。

　　北京大陆桥物流有限公司总经理 闫杰：我看到5月份的还行，挣了几万块钱，但是到了6、7、8这三个月，每个月基本上都是负数，都是5万多，4万多，你看这个6月份赔了5万多，7月份更厉害，赔了8万多。

　　北京大陆桥物流有限公司业务经理 赵庆：一个是房租多，一个是油费增加了。

　　闫杰：现在这个空驶率确实是太高了，像这个都减不了的话，能想想办法，有什么办法能解决，脱离这困境呢，这样下去，公司就坚持不下去了。

　　赵庆：你看这样，这营业额增加30%，可是你的费用增加了50%，甚至超过50%。

　　闫杰：现在是矛盾，干的越多，赔的越多。

　　从白手起家到现在公司拥有二十多人，专门面向河南做专线物流，在郑州等地建起了代理点，在别人看来，闫杰事业还不错，但只有闫杰自己清楚，这一行还能再干多长时间还是未知数。

　　闫杰：你这么多年不挣钱，这是你能力问题，是选错行了，我感觉我入这行已经十几年了，已经非常努力了，但是我其实没得到回报。

　　看着财务报表，再和《经济半小时》记者聊起未来，闫杰显的很失落。入行这十年，他很少在夜里两三点前睡觉，自己都数不清熬过多少个通宵，没日没夜的工作。但公司的经营环境却每况愈下，举步维艰。提起经营，闫杰用一个词来形容，流浪者。

　　闫杰：我第一个公司，就在客运站后边这一块，当时，就是2000年过来，在这干了差不多4年左右。以前全是物流集散地，现在都改成批发市场这种，经济效益比较高的，容积率比较高的，税收比较高的，我们没辙，只能再次搬家，搬到五环边儿上去了。

　　安居才能乐业，可对闫杰来说，有一个固定的经营地点，安定的经营环境已经成为奢望。2000年创业的时候，他在北京南四环外的新发地，干了四年，经营蒸蒸日上之际，这里要改造成效益更高的批发市场，闫杰只好搬到北京西南五环外的京良路，可这次还没头一个办公地点待得时间长。

　　闫杰：当时这块就是一个城乡结合部，基本上到五环边儿上，想着在这能多呆时间长一点的，谁知道可能到09年，村里当地感觉收益比较低，就想办法给我们就轰出去，现在变成了旧车市场。

　　没办法，2009年，闫杰只好将公司从五环边的京良路搬到了现在位于南六环马驹桥附近的这个办公地点，不到十年换了三个地点。搬到这后，闫杰还算满意，从场地条件到办公环境这也是这些年最好的，原打算在这里可以安心发展几年，但让闫杰做梦也没想到的，这里也马上要搬迁。

　　闫杰：基本上搬一次家，费用，搬库、设备之类的，就得花个小20万左右。刚刚有两年多、三年左右吧，这边又不行了，马上我们这个办公区要盖成一个快捷酒店，所以我们又得搬。

　　闫杰告诉《经济半小时》记者，他努力十年，现在一年发送货物几十万吨，二十多人的公司一年只有10多万元利润。每次搬家，都是伤筋动骨，在一个地方好不容易积攒的客户资源，也随着搬迁逐渐流失，每搬一次都让他元气大伤。而这种状况，对于物流企业来说，已成为普遍现象。

　　记者：你这十年搬了几次了？

　　北京德东方物流有限公司 总经理 赵伟 ：粗算得有五次。

　　记者：十年搬了五次？

　　赵总：对，平均两年一次，差不多，最长的一个地方待了三年，基本都是，两年一次，一年一次，就是这样的，因为你不知道会发生什么变化。我们觉得，我们跟做建筑施工的很像的，你来的时候，这是很荒芜的地方，一旦把它建得很繁华了就搬走了。

　　物流公司不得不一年搬一次家

　　越搬越远，越搬越分散，由于找不到能长期稳定的物流园区，使得像闫杰和赵伟这样的物流公司很分散，无法集中，无法统一配货，带来的最直接问题就是成本急剧上升。

　　闫杰：现在没有一个货运结算地，每个企业每个企业隔得挺远的，这个企业发五家货，五个地方的货，我就得从东西南北五个地方去五趟车。对我们人员，成本上也是一种极大的损耗，这是我们现在最苦恼的。

　　赵庆：现在是六个车，我一个车每个月平均的行使里程是六千五里左右，他这一个车，至少一个月将近走了3000公里，是空放的路程，空放的路程六个车就将近20000公里，现在就是这种车的燃油，一公里大概一块五一公里，所以说每个月就是将近四万块钱左右浪费掉了。

　　赵庆说，他们现在有六台车专门在市内配货，每个月空驶的路程加在一起就将近两万公里，不算时间投入、人员开支、车辆折旧，仅燃油就浪费近四万元钱，这些最终还是摊在其它货物运输上。朱德昌是闫杰物流公司的一名司机，专门负责将市内客户发往河南专线的货物集中到公司所在地。成天在路上跑的他，说起提货的事感触很深。

　　朱德昌：它主要是空驶，空车跑的来回比较严重，别管有多少货，货很少就要跑一趟，有时候跑好远，有时候跑几十公里，也提不到一点货来。

　　对于朱德昌来说，这种生活已成为常态。闫杰和赵伟告诉记者，虽然没有统计，但北京像他们这样的物流公司至少以万为单位来计算，粗略估算，由此带来的损失将是一个惊人的数字。北京交通大学交通运输学院张晓东副院长说，他曾经努力过，但最终也没有得到由于搬迁等原因造成的物流公司损失的数据，但从他看来，这些现象暴露了各地在规划方面的认识薄弱。

　　张晓东：在整个城市的总体规划当中对于仓储用地、物流用地，对于交通的连接，原来我们的认识是相对薄弱的，就在城市总归当中不考虑这些事。所以在新型城镇化当中不管是规划，还是城市运行，应该对物流的用地，对物流的这种功能的区域的划分应该有超前规划，即使这样必然也会面临着企业的外迁，但是它知道往哪搬，它知道搬到这去，所以我觉得症结在于规划要对物流有足够的重视。

　　十年间搬了五次家，而且每次搬家都是被迫离开。每次搬家之后，物流公司的业务基本都是从头开始，如果不亲身经历，相信大家很难体会物流企业生存的艰难，但走在这些物流企业里，我们的调查记者发现，对于企业来说，多次搬家还不是最难的。难的，还在后面。