巴拿马籍万吨货轮长江起火 11部门协调救援4天(3)

　　带缆

　　狂风巨浪中，“沪救18”轮花了3小时才赶到难船附近。此时是10月15日15：30，“超级太阳”轮距离海底光缆仅5.5海里，以当时的走锚速度，还有1小时就会横扫到海底光缆。这意味着，现场救援力量必须在1小时内控制住这个冒烟的风火轮。

　　最紧要的任务，是能够登上“超级太阳”轮。

　　“沪救18”轮体积很小，船体周围都包裹着轮胎，经得起碰撞，船长丁伟杰请示：让我们试试。获得同意后，“沪救18”轮终于在“超级太阳”号右舷靠近船头的位置，觅得一个登船点。船长丁伟杰向《中国新闻周刊》回忆说：“估计是因为烧了一天，船尾木头被烧掉不少，所以头重尾轻，船头吃水深，而我的船头比较高，就具备了登船条件。”

　　但现场仍惊险无比。9级大风卷起的惊涛骇浪中，两船不停地上下起伏，登船过程好比在两架同样快速运动的电梯之间跳跃。有船员记得，两船的最高落差达8米，相当于4层楼的高度，而难船的甲板上还堆满了原木，难以落脚，最终的登船点，不过是两堆原木之间40公分宽的空隙。

　　“沪救18”号所属的上海打捞局一位干部对《中国新闻周刊》说：“吃打捞这碗饭，讲穿了就看你敢不敢搏命。”在当时那种境况下，一旦人踩空，或者上了难船却没有站住而落水，要么是被两船挤压，要么是被风浪卷走，生还的希望非常渺茫。

　　最终，山东籍水手赵福栋率先登船成功。他对《中国新闻周刊》回忆，他等到两船差不多齐平时，心里数着1、2、3就跳过去了。上船之后，他手脚并用地爬到木垛顶端，为后面的同伴留出空间。接着，水手长杨林宝和水手张建平都登船成功。

　　风卷着浪打到“超级太阳”轮的甲板上，三名水手很快浑身湿透。他们马上将“东海救101”轮等船的缆绳固定在难船的缆桩上，风火轮得到了控制。这一次，以“东海救101”轮为首，“沪救18”轮等两艘拖轮辅助，带着难船转向，慢慢向北航去。此时，距离海底光缆仅4.5海里，距离东海大桥23海里。

　　“东海救101”轮船长顾连明回忆说，10月15日夜里，根本就没停过船，“东海救101”带着“超级太阳”走走停停，在数千米的海域内折腾了一夜。

　　守在难船上的三名水手是在寒冷、潮湿中度过这一夜的。他们的带缆工作虽已完成，但由于风浪实在太大，无法再次跳回本船，现场指挥员就要求他们留船观察。三人在船头找到一个木工舱，作为暂时的栖身之地。“沪救18”号上的兄弟们几乎搜罗出船上所有的干粮，裹在毛毯里送了过来。

　　但难船还是处于着火状态中。张建平告诉《中国新闻周刊》：“从上船第一刻起，就听到噼里啪啦烧木头的声音。所以我们空下来就从自己船上接消防皮龙去扑明火。问题是，船舱里面的火，实在没法控制。”

　　夜里，他们凭着“噼啪”作响的声音，时刻准备去扑火，或者用对讲机指挥船上打消防炮。但一个消防炮打下来，就成了倾盆大雨，把他们自己刚用体温捂干一点的衣服又浇个湿透。

　　15日晚，上海海上搜救中心终于定下了最终的救援方案：等到长江口风浪平静后，让“超级太阳”再次坐滩，由消防官兵登船灭火。

　　坐滩

　　16日上午8点，“超级太阳”在“东海救101”拖带下，向浅滩处寻找位置坐滩。所谓“坐滩”，是指船在高潮时进入浅滩位置，待潮水退去之后搁浅。“东海救101”的吃水是6米，“超级太阳”是9米，所以“东海救101”引导到位后，还必须快速撤离，以防自己搁浅。

　　更为麻烦的是，“超级太阳”是条老船，保养、维修状况都很差。登船水手赵福栋说，船上的铁锈，足有几公分厚。他本人曾做过远洋水手，去过船上原木的来源地巴布亚新几内亚。以他的经验，凡是用来装木头的船，船况都不会好。因为原木被一根根吊入船舱后会滚动，对舱板造成巨大撞击——“所以用来装木头的船，基本也就不会保养了”。恰恰因为这个原因，难船缆桩处的铁锈已如钢刀，经历了一夜的拖拽、摩擦、摇晃后，碗口粗的强力尼龙缆绳也被摩擦割断。

　　13：00，连接“东海救101”的拖缆被磨断，船上的三位水手奋力为缆桩涂抹牛油，但连接另两条拖轮的缆绳也很快被磨断。其间，难船船舱内的火又烧到甲板上，大家又赶去灭火。到了16日15：00，“超级太阳”又短暂失去控制，开始漂移。

　　所幸，三名水手还在船上，这一次带缆作业很快完成，并用上了钢丝缆绳。水手赵福栋记得，由于长时间拖拽，加上难船船龄也很老了，“超级太阳”船头的缆桩已经变形，水手们能做的，只是不停抹牛油为其润滑，减少缆绳的摩擦强度。

　　16日21：45，“超级太阳”在四条救援船和拖轮的控制下，终于坐滩成功。“东海救101”轮在前方主拖，“沪救18”轮在难船正船尾顶推。丁伟杰船长盯着着GPS看，直到难船的移动速度从2.5节慢慢变成零，又乘势再用快车顶推，使“超级太阳”轮完全坐滩在指定点上。

　　23时40分，工程船为“超级太阳”再下了两个锚，终于确定它坐滩固定成功。