“雪龙”号科考船最佳脱困时机或在7日凌晨后(2)

　　白岩松：

　　其实我们毕竟面对的是南极变化很大的一种气象条件。从你们现在作为整个脱困的领导小组的分析来判断，在8号之前这样一个难得的窗口期里，我们自主脱困的可能性，如果论百分比，大约会是什么样？

　　曲探宙：

　　因为天气的千变万化，我们只能说它和前面的形势相比具有一个有利的时机。那么，我们在这个有利的时机里面要做脱困的尝试。就我们自身的能力和最终浮冰变化的情况来看，我们现在谁也难以给它下保票，或者下一个成功的比例。

　　白岩松：

　　好，非常感谢您给我们带来这个解读，不过接下来我们要继续关注它。首先我们要透过一个片子去感受，我们整个要脱困所面临的挑战和难度。

　　(播放短片)

　　解说1：

　　报纸、网络、电视、广播，等待，只能等待。南纬66度，东京144度附近，在遥远的南极，在密集的浮冰区，今天被困的“雪龙”号情况可好，它能否早日破冰突围。

　　解说2：

　　3号在“雪龙”号右舷出现的一座平顶大冰山4号已经漂移到船的右前方逐渐远去。但在“雪龙”号的右后方，一座更大的冰山正在缓慢靠近。“雪龙”号船长王建中表示，右舷的密集浮冰区类似一条湍急的冰流河。

　　解说1：

　　距离开阔海域最近约21公里，周围被密集海冰包围。在“雪龙”号的前方、右后方各有冰山阻挡。对“雪龙”号来说，威胁一直存在。而好消息是，今明两天在遇阻海域将要刮起西风，应该是“雪龙”号可以借机突围的好机会。其实，为了备战突围、抓住机会，“雪龙”号几天前就已在浮冰中开辟了一条长约一公里的破冰跑道。同时，面对正前方的小冰山，为避免碰撞，科考队一直在监测冰山移动速度，以使船只能和冰山保持一定距离。

　　第30次南极科考副领队 徐挺：

　　我们留出了这个跑道，也是为了今后如果有利的气象条件出现的时候，雪龙船能及时突围创造条件。一旦有这种气象条件出现以后，我们会利用这个跑道加速前进。

　　解说1：

　　“雪龙”号离开困境也还需要等待，来自气象学家的判断，“雪龙”号要破冰突围摆脱困境，其会面临三大不确定因素。不确定因素之一是西风的强劲程度和持续时间能否吹散厚重的浮冰。目前，清水区在“雪龙”号的右舷方下，但右舷的浮冰最为厚重。不确定西风能否给“雪龙”号脱困清理出一条通道。浮冰厚达3至4米，而“雪龙”号只有1.1米的破冰能力。目前船上空载吃水不够，持续破冰对螺旋桨和舵损伤很大。

　　不确定因素之二，是西风对“雪龙”号周围冰山会有何影响。目前，“雪龙”号船头横亘那座小冰山如同一把悬在头顶的利剑，仍时刻威胁着“雪龙”号的安全。

　　不确定因素之三，是带来西风的高压天气系统还将造成怎样的自然现象，这也仍是个未知数。中国船舶是第一次航行在这片海域，对于进来遭遇到的一些堪称奇异的现象还无从解释。面对这种复杂而神秘的恶劣环境，国家海洋局4号成立了脱困应急小组。24小时与“雪龙”号保持联系，及时分析研判冰情，研讨应对措施。

　　白岩松：

　　我们先来看一个他们出发的日期，“雪龙”号踏上中国第30次南极科考的征程是在2013年11月7号。也就是说，到今天为止是整整两个月。因为到明天的时候等于说是1月7号了。在这两个月的时间里，开始的时候还是一切顺利。但是最近引起人们的关注是来自一个重要的新闻，即去帮助俄罗斯的科考船进行解救，最后出动了直升机让所有的人员都得到了这样的一种救助。不过我们现在关注的是“雪龙”号本身遇困的情况。当然，通过刚才我们领导小组的副组长跟我们介绍来说，这是一个非常难得的窗口期在8号之前。但是，毕竟这是要面临着千变万化的这种气候条件，同时救援也是一种科学。我们要做好很多种的准备。马上还是要连线“雪龙”号船，脱困应急工作领导小组的副组长曲探宙。

　　(电话连线)

　　白岩松：

　　曲组长您好。

　　曲探宙：

　　您好。

　　白岩松：

　　比如说中国人常说一句话，将在外军令有所不授。但是对于整个“雪龙”号的科考船来说，我们发现这个大船167米的是在南极被浮冰困住了，但是我们的领导小组其实在北京。那么在远方我们的这种领导能力帮助它脱困，是如何完成这样的一种合作的，远方和在现场的“雪龙”号。

　　曲探宙：

　　“雪龙”号在正常航行阶段，由考察队负责组织，由船长负责船行的安全。但是在突发的情况下，需要各方面信息的综合和协调，需要动用各方面的力量为他们的脱困提供帮助。因此尽管我们的指挥组是在国内，而“雪龙”船是在远方，通过相互之间的沟通，也可以获得各方面的信息，为他们下一步的脱困提出基本大的方向和原则的要求。

　　白岩松：

　　比如说举一个小的例子，整个气候的这种等等变化是你们要汇集各方的这种因素，最后得出一个相应的情况去告诉前方。

　　曲探宙：

　　实际上是要把它前方观测到的情况，和我们有关部门作出的预报进行综合分析。其次，是对前方提出来的脱困的路线进行会商。确定脱困的原则。这样在时机一旦到来的时候，他们就可以迅速采取行动。

　　白岩松：

　　曲组长，其实大家现在也在关心，我们都期待拥有最好的结果，比如说在未来的几个小时或者说一天多的时间里，利用有利的气候的变化能够完成自主的脱困。但是作为领导小组，一定也有各方面情况的准备。比如说你们会有几种方案，好的情况会是什么样，不好的打算是否也做好充足的预案？

　　曲探宙：

　　这个就是我们在指挥方面需要做的事情。“雪龙”船现在确定的是近期脱困的方案和计划，而我们要考虑到一旦这次突围行动不能取得成功，下一步该采取什么样的措施。我们目前采取的措施就是，一旦这次脱困的行动受阻，那么在“北极星”船前往营救俄罗斯船的过程当中，也可以要求他们为我们的脱困提供协助。

　　如果这次，“北极星”号船也难以协助我们脱困的话，我们将继续等待气候转暖，冰情变化，再寻机进行脱困。

　　白岩松：

　　这时候大家可能就关注了，如果从最需要时间的这样一个准备的过程当中，我们船上的各种补给综合来看，我们可以在那待多久都不会有问题？

　　曲探宙：

　　考察船因为是在南极活动，不可能随时得到补给。所以说它自身的自持力，即它的燃料和食品，是可以保障船上的人员两到三个月的供应，而不用补给的。

　　白岩松：

　　您说的2到3个月是从现在算起，还是从已经10月7日出发的时候开始算起来的？