中新社开封10月20日电 (记者 李纯)“对我们来说，出国现在已经是常态化的任务了。”谈到驾驶运-20飞机走出国门，解放军中部战区空军某部飞行员陈康如是说。

　　陈康于2013年6月正式成为中国空军飞行员。这位来自湘西大山的土家族小伙子，是家乡沅陵县第一批通过空军招飞渠道走出来的飞行员。

　　陈康刚开始飞的机型是运-8。2017年，运-20飞机曾在中部战区空军某机场起降，他在塔台上第一次见到“鲲鹏”，心里跃跃欲试：“开先进的飞机是每个飞行员的梦想。”2018年，部队准备整建制改装运-20。

　　改装给飞行员带来了新的考验。不仅技能要更加多元，理念也需要彻底转变，这种堪称“换脑”的要求对飞行员而言难度不小。

　　陈康坦言，改装前，飞行员是操控飞机的驾驶者，只需要关注“一杆两舵”就能胜任岗位。而改装运-20后，飞行员的角色就要从驾驶者变成飞机的管理者，确保机上各个系统运行正常。“这是最难的。”

　　回忆起第一次驾驶运-20的经历，陈康还清晰地记得，起落架离开地面的瞬间，他的心里唯有激动。如今，他已能熟练驾驶运-20A、运-20B和运油-20三型飞机。

　　自2016年正式列装中国空军部队以来，运-20飞机“十年磨一剑”，展现出良好的稳定性。今天，“鲲鹏”家族已发展为多型号、体系化的战略投送平台，标志着中国空军战略投送能力进入成熟阶段。

　　有分析认为，“鲲鹏”家族的壮大为中国军人提供了拓展视野、提升能力的平台；而对中国空军乃至中国军队而言，运-20的列装与发展填补了大型运输机的空白，也成为部队战斗力建设的“倍增器”。

　　与此同时，运-20飞机多次走出国门，圆满完成人道主义救援、中外联演联训、参加国际航展等一系列多样化任务，向世界展示中国军人的良好形象。

　　从2021年第一次驾驶运-20飞出国门至今，陈康已经跟“鲲鹏”一起去过10个国家的20座机场。在他看来，“鲲鹏”遂行出国任务既是国力的体现，也是对中国空军官兵能力的检验与提高。

　　陈康说，运-20让他实现了作为空军飞行员的梦想，他也驾驶着运-20为中国后续建造更大更先进的运输机积累经验。

　　今年是红军长征胜利90周年，每一代人有每一代人的长征路。陈康认为，随着中国综合国力的提高和海外利益的拓展，空军运-20飞行员的“新长征”就是要让“鲲鹏”航迹不断延伸，更好守护海外同胞的安全和利益。(完)