超级风洞曝光：孕育中国高超音速飞行器(5)

　　高超音速飞行器“参军”为时尚早

　　自从2004年X-43突破7倍音速、刷新大气层内飞行速度纪录后，高超音速飞行器却接二连三地遭遇挫折。

　　据报道，X-51A自2010年迄今的3次试飞全部失败；HyFly项目的5次飞行试验，2次成功，3次失败；“猎鹰”计划的HTV飞行器，2次均告失败。

　　对此，空军装备研究院的专家王治解释说，别看结构简单，其实冲压发动机的技术难度很大，想要看到高超音速飞行器真正“参军入列”，大家还有得等呢。

　　“难点首先在于，维持高超音速条件下的稳定燃烧十分困难。尤其是发展机场起降、可重复使用的高超音速飞行器，从静止到6倍音速，如HTV-3，需要发展技术更复杂的组合发动机。”王治说。

　　其次，是任何在大气层内超高速飞行物体的梦魇——“热障”，它曾经摧毁了“哥伦比亚”号航天飞机。飞行速度超过6倍音速时，表面温度将高达500℃，对结构和材料都提出了严峻挑战。

　　由于高超音速飞行会产生强烈的激波，因此，高超音速飞行器综合设计与精确控制技术，也是对科研人员的一大挑战。

　　“还有，在高超音速飞行时，如何在高温下保持数据链的畅通，以及飞行器上传感器的有效运作，以实现武器的中段制导和末制导。这些也亟待解决。”

　　综上，王治认为，类似X-51A的中等射程(1000公里左右)高超音速巡航导弹，要到2020年才能投入使用，至于机场起降、可重复使用的高超音速飞行器，那就更遥远了。(记者 屠晨昕)