俄A-100预警机现曙光 曾因设计落后推倒重来(图)(3)

　　A-100预警机发展步履维艰的原因何在？

　　2010年，俄罗斯军事工业综合体就曾预言首架A-100可在两年后问世。现如今又被推迟到2016年。这一期盼已久的发展计划完成期限为何一再推迟？

　　首先，机载平台伊尔-476运输机交货太晚，一再突破预期。伊尔-476原计划2012年开始装备，可事与愿违，拖到2012年9月22日才实现首飞，按正常进度，2014年才开始装备部队，目前还没有现成的飞机可用。A-100机载平台由伊尔-76改换成伊尔-476，问题自然接踵而来，包括任务系统的构成、布局，载机的改造等，很多工作都要从头开始，需要时间。

　　其次，理念落后导致系统设计翻盘。据报道，A-100预警机的设计沿袭的是俄军上世纪90年代初的指导思想，也就是说A-100尚未问世其理念便已过时。要实现A-100对其他同类的超越，系统设计便需翻盘。再次，有源相控阵预警雷达存在一些目前难以突破的问题。雷达是预警机的核心装备。据悉，承研单位俄罗斯“织女星”无线电工程有限公司发现了雷达中若干设计错误，主要难题并未攻克。

　　专家们分析，第三个原因可能是推迟的重要因素。微电子技术一直是俄罗斯武器装备发展的短板，A-50预警机任务系统多采用中小规模集成电路，与采用超大规模集成电路的E-3相比，体积大、重量重、性能低、可靠性差。E-3A可以同时处理600批目标，而A-50只有50-60批。随着经济形势的好转，俄罗斯加大了对微电子及半导体工业的投入，基础元器件研发生产有了突破性进展。但赶超世界先进水平并非一蹴而就，刚刚研发成功的苏-35战斗机装备的仍是无源相控阵雷达，第四代战斗机T-50的有源相控阵雷达至今仍处于研发之中。这都说明，俄罗斯对有源相控阵雷达技术的掌握仍未驾轻就熟。

　　克里莫夫表示，2015年的计划试验中，最重要的试验对象是为海军装备的PAK FA战机、米格-29 K / KUB、米格-35、伊尔-112小型运输机、图-142MRM反潜巡逻机、伊尔-22M电子侦察机、伊尔-114R运输机、A-100预警机、图-214R侦察机和卡-60直升机。他强调在2014年，俄罗斯在奇卡洛夫飞行试验中心完成了132个独立试验。其中最重要的是4++代多功能战斗机苏-35/35C、米格-31BM、米格29SMC、雅克-130教练机、伊尔-76MD-90A运输机、直升机卡-52“短吻鳄”、米-28N、米-35M和卡-27M。在奇卡洛夫飞行试验中心对直升机和飞机的具体试验对象包括电子设备、通信和控制系统。自2007年以来，奇卡洛夫飞行试验中心的试验通过率平均每年增长10%。（谢武）