北京提前进入新能源汽车时代(2)

    在日本、德国的4S店，为了降低成本，4S店的财务会计人员都已经外包。洗车都由服务顾问来完成，总经理在门口迎客送客。因为运营成本高，这些做法也是竞争之后的不得已做法。

    活法二：

    高额地租难免　搬到通州顺义更好

    土地成本也直接影响经销商存活，随着不少4S店的土地租赁合同到期，很多4S店的土地租金大幅上涨，有些4S店每年的地租已经涨到500万元甚至600多万元。未来，四环之内租赁土地经营的4S店预计都会搬出，搬迁至五环外甚至六环外。

    比如广汽本田今年在京能够盈利的4S店，就是成本偏低的4S店，如位于通州的4S店，由于运营成本比城区店低600万左右，因而盈利能力更强。东风日产东风南方北方区总经理尚宗林介绍，东风日产今年在京盈利相对好的4S店往往都是五环外的4S店，很大原因是运营成本偏低。

    市区店外迁也是明智之举，比亚迪华鹏店董事长王瑞江介绍，之前华鹏店在北苑有一个4S店，土地租金高、运营成本高，2010年限号之后，华鹏店就将这个店迁往了顺义，运营成本下降了一倍多。第二个主力店设在了通州，第三个店为了展示形象留在海淀，海淀一个店的租金相当于通州和顺义之和。

    活法三：

    给预约车主修车　提升有效生产率

    未来，提升单店的盈利能力是经销商生存的底线，打铁还需自身硬。常晓男介绍，员工数量的减少，意味着4S店整个管理水平的提升。比如零部件管理体系，美国一年售后产值5000万元的4S店的零部件库房不会超过2个人，主要依靠电子化条码管理；再比如车辆维修时，每个待修车辆进入4S店时会被安装一个黑匣子，每个维修环节都有标准工时，标准工时除以实际工时等于有效率，再通过实际工时、维修技师的出勤时间等可以计算出售后服务的有效生产率。与成熟的美国市场不同的是，中国车市大多品牌的售后服务还没有标准工时。美国汽车经销商的有效生产率可达到96%。而现在中国大多4S店都是干多少是多少的状态，根本无法统计有效生产率。北京4S店的平均有效生产率超不过50%，意味着大量人员的时间被浪费。

    北京4S店的客户预约率非常低，在欧洲等成熟市场，车主不提前预约很难得到维修保养服务。4S店的维修保养服务如果预约率不达到60%，效率很难得到提升，意味着维修技师一会儿特别忙、一会儿特别闲。

    活法四：

    卖车不挣钱　金融、二手车是商机

    全世界的汽车市场中，销售都在倒挂，也就是卖车不挣钱甚至赔钱。在欧洲，经销商的销售盈利主要靠金融业务，包括汽车贷款、融资租赁，还有二手车、零配件等业务，销售利润已经很低。

    北京4S店的盈利模式非常单一，生存能力很脆弱。比如拉斯维加斯的20家本田4S店，店均年运营成本4500万元，店均年销量975辆车，店均年维修量2.4万辆，店均年盈利却达到了800万元，这种盈利水平已经持续10年。而中国的本田4S店，平均盈利恐怕都难以超过100万元，因为很多店都在持续亏损。

    销售环节已经长期倒挂，也就是卖车是赔钱的。尚宗林介绍，东风日产在京今年平均销售利润-1.2%，这还是基于将精品、验车、保险等所有业务的盈利都算入销售环节得到的，如果只是卖车，那亏损更加严重。一些销量少的4S店反而经营效果好些，因为卖得多赔得多。