京城电车之变:风雨90载终迎复苏(图)

　　2014年2月9日，127路电车经过和平里。首席摄影记者 蔡代征/摄

　　1995年到1999年的410路电车当时是北京唯一一条远郊无轨电车，开往大兴黄村。

　　BJDWG120系列，北京首款双源电车，服役于2000年到2010年。

　　“铛、铛、铛……”1924年12月18日，有轨电车清脆的铃声打破了古都的宁静，伴随着第一条有轨电车——前门至西直门线路的正式运营，北京开启了现代公交的历史。然而，几经波折，北京电车从最初的蓬勃发展，到20世纪80年代“以汽带电”，电车运营数量和运营线路逐步减少；再到如今，大力倡导“绿色环保”，风雨历程90载，终于迎来回归复苏。

　　电车·回归

　　首条“油改电”电车开跑

　　2013年12月28日，一排排崭新的127路“大辫子”无轨电车在城铁柳芳站整装待发。当天清晨5时许，首班电车缓缓驶出车场，宣布104快汽车及路号正式退出和平里地区，这是自2001年以来，北京首次新增无轨电车线路。阔别了19年，电车终于重新返回和平里地区。

　　记者惊奇地发现，电车驶出城铁柳芳站，西行环绕柳芳地区的途中，“大辫子”一直收着，每辆车到达城铁柳芳站东行站台时，才会升起“大辫子”。“这是双源无轨电车，采用的是锂离子动力电池技术，续航时间较长，西行没有架设电网，靠的是蓄电。一趟下来需要两次升降杆，长安街沿线也没有电网，车运行到该处还会收一次‘大辫子’。”刚跑完一趟车回到车场的司机表示，现在127路所有的电车司机都是刚从其他车队抽调过来的，“我之前就是开103路的。”

　　乘客忆当年“齐刷刷地趴着”

　　电车的重新回归，让车厢内的气氛变得十分活跃。“小时候的电车和现在不同，司机后方的座椅不是冲着正前方，而是与司机背靠背。当时最希望能抢到第一排的座位，然后转过身趴在座椅靠背上，关注前方的路况。每次上车就可以看到大家齐刷刷地趴着，现在想想真好玩儿，好怀念呀！”一位乘客不由得发出感叹。

　　“是啊，年轻时上下班都挤电车，当时座位可没这么多，很难有空座儿，座位也没现在舒服。以前窗户是手摇式的，密封性不好，一到冬天，寒风往车里灌，特别冷，还是现在的车先进。”年近70岁的刘阿姨笑呵呵地告诉北京晨报记者，以前的电车是分段计价，上世纪50年代时，4站算一个段，4站以内票价为3分钱，每增加一段，便增加2分钱；到60年代后期，票制和票价都发生了变化，6站算一个段，每增加一段，票价增加5分，6站以内5分钱，6站至12站1毛钱，以此类推。

　　司机感慨当年腿脚冻麻木

　　望着车场内新引进的电车，127路车队党支部书记朱伟华也羡慕不已。“现在的电车先进，司机可真是享福啊，我们当年条件可比现在艰苦多了。”他告诉北京晨报记者，上世纪70年代末，他进入电车公司，当了一年售票员后，便开始学习开电车。“我当时开的电车是京一型，跟现在的车简直没法儿比。没有暖气，冬天冻得直打哆嗦，腿脚几近麻木。”

　　当时的条件究竟如何？朱伟华喝了一口茶，面色有点儿凝重地说，当时家里条件很差，冬天只有一件薄棉袄，有的乘客上车后见他穿得太单薄，会关切地问上一两句。“觉得有人还会关注到我，心里就特别暖。当时车队条件也艰苦，连会议室都是露天的，更别说像现在这样每个工作人员都给发了羽绒服了。”80年代，自行车发展迅速，很少有小轿车，除了公交车以外，自行车就是主要交通工具。“满大街都是自行车，我们开车时都得拐来拐去地寻路。电车还不同于汽车，因为有电网的限制，‘大辫子’的最大半径为4.5米，若掌握不好一旦脱落，将十分危险。”