京城电车之变:风雨90载终迎复苏(图)(2)

　　电车·变迁

　　1924年 有轨电车告别人力车

　　转瞬间，北京电车走过了90年的风雨历程，从有轨到无轨、从进口到国产、从双源到纯电动，一代代电车承载了百姓的记忆，见证了古都和时代的变迁，已经与古都融为一体，成为市民脑海中难忘的光影。北京公交集团、第一代无轨电车女驾驶员宋淑慧，以及她的徒弟——电车公司第八车队首席驾驶员廖娟，向北京晨报记者娓娓道来北京电车的发展轨迹。

　　1921年，北京电车股份有限公司成立。1924年底，前门至西直门第一条有轨电车线路正式运营，全长7.021公里，共配有10辆电车。告别了人力车，北京的城市公共交通事业由此起步。新中国成立之前，社会动荡不安，电车的发展紧贴时代变迁，经历着起起落落。至1948年底，每日出车仅有10至20辆，有时甚至只有一两辆破旧电车维持行驶。

　　新中国成立后，电车开始逐渐恢复和发展，除了原有电车外，还开始制造新电车。此前，电车都是从国外引进的，修建和操作电车系统都必须依赖外国的技术指导，1951年，我国在无资料、无图纸的情况下，成功仿制出法国4轮木结构电车。随后，又陆续自行设计制造了国产“52”式八轮有轨电车、“53”式拖车和“55”式4轮全制动有轨电车。

　　1958年 12朵金花学开国产无轨车

　　1956年末，无轨电车场开始筹建。1957年2月26日，第一批国产京1型无轨电车开始投入使用，由阜成门至北池子北口的第一条无轨电车线路通车。由于有轨电车存在投资多、噪音大、灵活性差、轨道出现老化等缺点，1958年，北京市政府发出了有轨电车无轨化的号召，无轨电车蓬勃发展起来。1966年5月6日，北京最后一条有轨电车线路——5路停驶，结束了行驶42年的北京有轨电车历史。1958年12月，经过层层选拔，宋淑慧被推选学习驾驶无轨电车，成为第一代无轨电车女驾驶员。

　　“一共选拔出了12位女驾驶员，被称为电车公司12朵金花。”说到此处，宋淑慧小心翼翼地拿出当年与姐妹们的合影。照片上，姐妹们站在一辆无轨电车前，手挽手，露出开心的笑容。“我们12姐妹被分成2组，每6人一组，我所在的组自己起名为‘胡兰’组。”宋淑慧解释，取这个组名是为了激励每个人克服困难，学习刘胡兰顽强不屈的精神。“当时大家学习都十分刻苦，下课后，还在车场内抱着空方向盘练习。”说完，宋淑慧突然沉默不语，大约过了30秒，她缓缓说道：“现在超过一半儿的姐妹都走了。”

　　1999年 双源无轨车自动“搭”辫子

　　1999年，双源无轨电车研发成功。“推车的问题彻底得到解决，车辆可脱线行驶1.5公里。随着技术的进一步发展，现在的新型锂电双源电车，蓄航距离更长，可达10公里，如现在的127路电车，环行柳芳地区就一直不‘升杆’。”廖娟告诉记者，除了能脱线运行外，现在的电车非常自动化，还增加了GPRS、倒车视频、车载局域网等多种功能。“以前检查电池情况必须送到车场让修车师傅逐一检查，现在一按按钮，每块电池的使用状态都出现在显示屏上，一目了然，非常直观。”