一年用电7100度 车主谈特斯拉使用感受（图）(2)

　　我所居住的纽约州，当地电费大约为14美分/度，算下来一年充电的花费是530美元，或3.4美分/英里（2.125美分/公里）。而一辆奔驰S系的燃油花费大约为每年3000美元或20美分/英里（12.5美分/公里）。

　　但事实上，MODEL S的实际耗电量比其内置电表显示的要多。平均的充电效率是85%。这就意味着，我自家电表上的每100度电中只有85度电能被车子使用，车内电表显示的即是85度。因此，实际耗电量更可能是5700度而非5074度。

　　此外，在前10个月，MODEL S在完全停车状态下的平均日耗电量是4.5度。而在2个月前的软件更新之后，MODEL S平均日耗1度电。我粗略估计，这一年里，非驾驶状态的总耗电量差不多是1400度。

　　加上1400度，年总耗电就是7100度。换言之，2.1英里/度（3.4公里/度）。泊车耗电和充电流失的电量，大约是820美元一年。这大约是同级别非电动车燃油费的1/4。

　　冬季和夏季

　　和多数电动车一样，天气越冷耗电越大。4-10月MODEL S平均耗电301瓦时/英里（188瓦时/公里），而11-2月则是371瓦时/英里（232瓦时/公里）。最热的7月大约为290瓦时/英里（181瓦时/公里），相比之下1月则高达近400瓦时/英里（250瓦时/公里）。

　　有时，去一趟超市买菜的电耗会高达500瓦时/英里（312瓦时/公里），这还是在不考虑泊车电耗和充电损失的情况下。这类的短途电耗是最可怕的，因为加热电池、车舱、启动车子时需要的大量电力，且无法平摊到长距离的里程中。

　　寒冷天气时的长途的平均耗电则会在刚开始的高峰后稳定下降，最后落在370-380瓦时/英里（231-238瓦时/公里）的区间内。

　　可靠性

　　这一年中，我倒没有遇到大问题。因为在保修期内，一些小故障都在服务中心免费解决了。12伏的电池被换掉了，这似乎是早期生产中的普遍问题。钥匙上一个按钮壳脱落。导致钥匙在口袋里时会不小心启动开窗，解锁等功能。我不得不去服务中心换新钥匙，因为新钥匙的重新编程，等了4个小时。在新钥匙的按钮盖又掉了时，我决定就凑合用了。

　　车子内控制充电口开关的按钮盖也掉了。特斯拉用联邦快递连夜寄给我一个替代品，换上以后按钮盖是不掉了，按钮却偶尔失灵。右后门把手换了新的。屏幕时不时会显示胎压警告，在和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。两个侧后视镜在我切换成倒车模式时本该自动调整，我打算下次去服务中心时再检查。