广州地铁是否“集中发病” 专家称事故处正常范围

　　广州地铁近两月“发病”至少近6次，是否到了地铁故障集中爆发期？对此，地铁专家表示，地铁故障率发生遵循“上升、平稳、上升”的曲线，而目前故障率处于平稳期。

　　地铁故障率处于正常范围

　　据媒体报道，在近两个月，广州地铁最少发生了6起故障。究竟地铁故障率是否“超标”？对此，一位熟悉地铁运营的专家介绍，用故障时间除以地铁运行总时间可得出故障率，由目前情况看，地铁故障率属于正常范围。“目前地铁的载客量和线路长度都是刚开通时的好几倍、甚至几十倍。设备运行越多，故障越多，这是不可避免的。”

　　专家介绍，新开地铁处于磨合期，可能会发生故障，接下来是故障平稳期，最后是运营久了之后的上升期。“总的来说，故障率遵循‘上升、平稳、上升’的曲线，现在广州地铁的故障率处于中间的平稳阶段。而何时转入上升是不可预计的。”

　　一号线两年前已进行大修

　　有人担心，广州地铁已有近20年的历史，一号线的列车使用了十几年，是否到了“服役期满”，该退出运营的时候？专家则表示，地铁公司每晚都会对地铁进行保养和维修，而一号线在两年前便进行过大修，关键部件已翻新过。“只要保养得当，一号线可以继续用几十年。北京地铁从上世纪60年代就开始运行，设备比我们落后，但现在也还在用。”

　　最近6起故障中，故障原因各有不同，有外部供电引发的故障、有设备信号故障，也有列车故障、接触网绝缘子打火故障等。专家分析，导致故障的原因多种多样。“比如接触网绝缘子打火故障，这可能是设备老化，造成松动，或有昆虫进去，导致起火。它会导致供电电压不足，从而使列车速度减慢，造成列车延误。”

　　此外，专家介绍，地铁上配有备用电源，如果发生停电，能保证供明，但备用电源不足以支撑电梯和空调的供电。(记者许琛、林园)