首页| 滚动| 国内| 国际| 军事| 社会| 财经| 产经| 房产| 金融| 证券| 汽车| I T| 能源| 港澳| 台湾| 华人| 侨网| 经纬
English| 图片| 视频| 直播| 娱乐| 体育| 文化| 健康| 生活| 葡萄酒| 微视界| 演出| 专题| 理论| 新媒体| 供稿

地铁公司回应广州地铁故障:紧急情况勿乱闯隧道

2012年11月21日 09:31 来源:广州日报 参与互动(0)

  隧道铺有大量带电设备 在地铁工作人员组织下疏散最安全

  今日提点

  前晚,地铁八号线一列车出现“受电弓瞬时接地短路”,导致产生烟雾及响声。地铁公司表示,故障后,8秒即实现自动重合闸,列车可正常行驶,本来开到前方100多米的客村站站台疏散会更好,但当时乘客自行拉停列车,进入隧道,列车只能停在隧道中。其实隧道铺有大量带电设备,疏散风险很大。“乘客只有在地铁工作人员组织的情况下疏散,才是最安全、最有效的应对方式”。

  记者从地铁公司方面了解到,前晚地铁八号线一列车在“鹭江—客村”区间出现受电弓瞬时接地短路,引起接触网跳闸——这属于普通故障,绝大部分情况下可自行恢复。前天晚上八号线出现该故障后,8秒即实现自动重合闸,列车可正常行驶,在此情况下,列车运行至前方车站(即客村站)进行疏散是既安全又快速的方式。

  当时列车上出现烟雾,乘客出于担心自行解锁车门的做法究竟是否恰当?

  地铁公司回应称,列车使用的是阻燃材质,乘客无需过分担忧列车会发生火灾,如故障发生后须采取疏散,地铁公司一定会及时通过广播指引并派员协助,以最安全、最有效的方式安排乘客撤离。

  “从安全角度考虑,自行解锁车门进入铺有大量带电设备的隧道,这种应对方式存在很大的安全风险。”

  据了解,当时,乘客在故障发生时,立即通过解锁车门自行拉停列车,并进入隧道疏散,列车无法继续开往客村站疏散,只能停在隧道中。为了确保乘客安全,地铁公司只好紧急启动应急的变通方案:中断“晓港-磨碟沙”区段列车运行,安排前后方的车站工作人员进入隧道寻找乘客,协助乘客全部安全疏散,其他区段则实行小交路运行,并启动应急公交接驳,疏散站内滞留乘客。

  “如果出现烟雾后乘客第一时间按压紧急呼叫按钮通知司机,让列车重新将车开到前方100多米的客村站站台,在更开阔的空间进行疏散,这样对乘客更安全,也能更有效地疏散,更有效地救援,将对整体运行的影响降到最低。”

  目前,地铁公司对线网各系统进行实时严密的监控,并有着比较成熟的应急预案,在出现火灾等紧急情况下,地铁工作人员会以最安全、最快捷的方式进行疏散,乘客在工作人员的指引下有序疏散更安全、更高效,地铁方面亦会继续完善应急处理,加大对安全疏散知识的普及和宣传。

  地铁紧急情况逃生常识

  列车在隧道遇火灾

  →按压列车上的紧急报警/呼叫按钮,联系司机说明情况。

  →在确保自身安全的情况下,在车厢内标有“灭火器”标志的下方,拿出灭火器协助灭火,控制火情。

  →切勿有自行拉门、砸窗、跳车等危险行为,司机会尽量维持列车进入车站后处理。

  →保持镇静,留意列车广播,听从司机的指引。

  列车在隧道需疏散

  一般情况下,司机会选择最近的车站疏散,乘客只要按照地铁工作人员的指引及留意相关疏散指示标志,沉着应对,就能迅速并安全地疏散到车站。

  各线路疏散装置

  ■ 一号线、二号线、八号线、广佛线的列车两端驾驶室设有紧急疏散装置(门)

  紧急情况下,需通过司机室的应急通道门进行疏散。乘客按照工作人员的指引通过此装置,进入轨道,步行到就近车站。

  ■ 三号线(含北延段)、四号线、五号线设有疏散平台

  疏散时按照工作人员指引,打开车门进入疏散平台进行疏散。设有疏散平台的部分线路采用接触轨下部供电方式,紧急疏散时如擅自跳下轨道,很容易引发触电,请务必按照工作人员的指引进入疏散平台进行疏散。文/记者李姸 通讯员陈子昕

【编辑:马婷婷】

>社会新闻精选:

 
本网站所刊载信息,不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像,违者将依法追究法律责任。
[网上传播视听节目许可证(0106168)] [京ICP证040655号] [京公网安备:110102003042-1] [京ICP备05004340号-1] 总机:86-10-87826688

Copyright ©1999- 2022 chinanews.com. All Rights Reserved