昆明北部客运站黑车多 微型车一车拼10人稀松平常

　　“北部汽车客运站有很多黑车在拉活，把路全给堵死了！”从寻甸到昆明办事的王先生给重案组打来举报电话。

　　记者用2天的时间，对盘龙区北部汽车客运站周边进行了蹲点暗访，发现每天近50辆微型车“趴”在客运站路边拉活，堵住马路，混乱不堪。尽管黑车如此密集，一黑车司机仍自豪地表示：“比上班来钱多了！”

　　喊价高出的士几十元

　　还敢吹嘘“童叟无欺”

　　2月23日，正月十四，大量返城客流让离市中心近20公里远的北部汽车客运站显得热闹非凡。

　　记者背着一个特大旅行包站在出站口张望。一名穿着灰色休闲服的30多岁男子马上走过来，操着昆明口音向记者搭话：“去哪呀？要不要送？我的比亚迪大轿车，比微型车舒服。”“要去西山区梁源小区。”“梁源那块我非常熟，媳妇家就是那的。130块，去不去？”

　　灰衣男子手指着另一边的出租车说，如果打的去，可能要150元左右。为了打动记者，他还拍着胸脯表示，“不管是不是本地人，价格一律童叟无欺，保证送到指定地方”。这时，另一名中年女子也凑过来，询问是否愿意坐她的微型车，愿意的话就给个合适价格，租车、拼车皆可以，“五星级的送客服务”。

　　一名出租车司机说，在不堵车的情况下，打表计价从北部客运站去梁源小区，100元以内。“背大包、东西多的外地乘客是他们的死盯对象。”这名出租车司机说，黑车司机利用大多外地乘客不了解昆明路况、出租车价格，开的价格一般都比打表价格高出很多。

　　微型车统领市场

　　摩托车电动车赚点零碎钱

　　在北部汽车客运站外候客的黑车分为：国产轿车、微型车、摩托车和电动车。价格也是依次递减。

　　所有黑车种类里微型车居多，粗略一数，穿梭往来的不下50辆。微型车多采取“拼客”的形式，以送到小西门为例：一名乘客带行李收20元，一辆车核载6人，就是120元，跑一趟刨开油钱，司机能赚个七八十元。但不超员的车几乎没有，很多微型车里都设有许多小板凳。“有时生意火爆，拉10个人也要跑。”一名微型车司机说。

　　微型车生意火爆，让黑摩的司机老张颇为不满。“最开始，这可是摩托车的天下，没有微型车过来拉活，生意好做，价格随便张口。后来微型车来了，人家载得多，一天下来千八百随便有。我们就没活拉，一天挣100块，还得多拉快跑。光景不行，再干一年就得转行了。”

　　同样到梁源小区，老张开价50元，的确比微型车便宜一些。不过老张说他“没有驾照，路上要躲着点交警”，这让记者瞬间脊背凉透。

　　“这地方其实并不是坐车不方便，旁边有个很大的公交车站，而且还有中巴车可以转运，的士也过来得多。但仍然有很多黑车过来拉活，主要是因为微型车的服务好。现在谁没几个钱，看重人家送到家门口，行李也不用搬来搬去。”老张说。

　　关于安全问题，老张觉得“应该慎重”。“看到一些单个的学生妹子去坐黑车，我一般都悄悄地去提醒一下，要她坐的士或者公交车。因为之前发生过一些不好的事情。”不过，对于“不好的事情”的具体内容，老张却三缄其口，不再透露。再三追问，他只是说，一些“不厚道”的微型车司机会“蒙钱”，明明事先谈好了价格，可到达地点后却以“堵车”、“地点变动”强行要求加钱。

　　交通疏导员：

　　这是一种恶性循环

　　来北部汽车客运站候客的出租车也不少，但生意明显不太好。

　　的哥张师傅说：“出租车一般都不愿意来这里。一来这离城区远，加上北京路地铁施工，那叫一个堵。在这候客的多半都是拉了客人来不愿意放空回去的。二来黑车太多，出租车要找个活太难了。前几天有个同行，暴脾气，等不到客人就放空回去了，宁愿搭油钱，也不愿在这浪费时间。”

　　微型车一溜儿全部停靠在客运站外头马路两边，原本双向4车道的路，两侧被占，公交车要过去就显得捉襟见肘。下午4点，客运站迎来客运高峰，站在马路中间的交通疏导员喊得声嘶力竭，趴在两边的黑车却纹丝不动。实在没辙，他一辆车一辆车地劝说，效果却不明显。

　　该疏导员抱怨：“哪个客运站外头不混乱？没办法的事情，只能劝说，而且还得态度好，人家动不动给你个白眼，你只能忍气吞声。这里的黑车查过好几次了，查一下能好个十来天，之后又都冒出来了。”

　　交通疏导员认为，这是一种恶性循环：黑车堵住马路，公交车进出站的速度就慢了，公交车慢了乘客就抱怨，于是就去坐黑车，于是黑车越来越多，路越来越堵，“正规军”就陷入了混乱当中。

　　“交警基本上不来”

　　黑车有恃无恐

　　微型车在路边上敞着门揽活，如此高调，主要是因为“交警不常来”。

　　一名20多岁的男子主动过来搭讪，说他原本在写字楼上班，每月挣个3000多块钱，时间不自由。后来看到邻居家的儿子买了辆二手的微型车，在客运站拉人能赚五六千，就跟着一起来了。

　　该男子鼓动记者入行，并传授经营之道：“干这个，千万不能买新车。你想想，拉的人多，长期超载，新车一两个月就废了。买一辆皮实的二手车，外面好好打整一下，里头加几个凳子就行。成本不到2万，其他没有什么费用。”他原本以为买了车以后，还要交笔费用加入什么“黑车集团”，后来仔细问了几个“前辈”，大家都说不用，谁拉到算谁的，不抢活就没事。

　　“你们没办运营证，这样高调拉客人，合适吗？”记者问。“以前我也很低调的，都不敢把车门敞开来。后来发现交警几乎不过来，也就没什么事，大家都这么做。”该男子说。

　　在记者接连两天的暗访调查中，的确没见到交警过来巡逻。

　　微型车贴违禁防爆膜

　　路上交警看不清车里情况

　　黑车司机们还透露了一个行业潜规则：微型车车窗必须贴一种低透光的防爆膜。

　　“这种膜从里头看外头没问题，从外头就很难看清楚车里的情况。所以，在路上交警看不清楚我们车里面的情况。这是一种保护措施。”一名黑车司机颇为自得地说。

　　记者上了一辆从事非法营运的微型车上做实验：在车内透过车窗玻璃看外面基本没问题，下车后距离1米再看该车，玻璃一片黑乎乎，根本看不清楚车内情况。装配这种防爆膜的微型车在北部客运站外遍地都是。

　　据一名交警介绍，从事非法营运的微型车贴的防爆膜的可见光透射比极低，交警在路面巡查时，从车外很难看清车内乘员等装载情况，不利于及时查纠超员、超载行为，存在严重的交通安全和治安隐患。

　　从很早开始，交管部门就要求车管部门加强对玻璃窗膜的查验，对贴膜后的可见光透射比进行检测。对微型车风窗以外玻璃贴膜后可见光透射比不足，或粘贴不透明和带镜面反光材料的有色纸或隔热纸的车辆，一律不得办理注册登记或核发检验合格标志。