广东高速九江大桥6月底停止收费

　　粤高速26日公告称，公司下属的九江大桥自2013年6月30日24时起停止收费，公司方面称正在评估九江大桥停止收费事项对公司的经营状况和财务状况的影响。数据显示，九江大桥2011年通行费收入5341.43万元，占2011年公司营业总收入10.78亿元的4.95%；2012年通行费收入5470.04万元，占2012年公司营业总收入11.06亿元的4.95%。

　　公告称，公司控股子公司广东省佛开高速公路有限公司九江大桥分公司所属的国道325九江大桥原获交通部批准的收费期限为30年，至今累计收费期为25年。按要求，九江大桥将自2013年6月30日起停止收费。

　　高速公路板块自去年以来就面临清理收费等政策压力，而这也将直接影响到上市公司的盈利能力，未来19家高速公路上市公司或受到影响。

　　有券商人士指出，目前高速公路上市公司整体车流量增长速度及业绩增长幅度都渐趋放缓，这类公司业务简单，基本面缺乏想象空间，难以成为市场上的主流热点，系统性投资机会较少。部分业绩稳定、红利收益率高、估值偏低的高速公路上市公司，可选择作为防御性投资品种。

　　今年5月交通部发布了《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》，提出国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过延长收费年限等方式予以补偿。

　　对此，多家券商认为该意见稿大多数条款利好公路运营商。国泰君安分析指出，如收费经营权确认、定价机制趋向市场化、改扩建延长年限、免费政策获补偿等，公路行业持续两年的政策压力得以大幅缓解，后续政策落实还需制定细则，实施阻力在于社会舆论。

　　中国物流与采购联合会近日则是发布了该意见稿的修改建议，指出国家实施免费政策不应通过延长收费年限方式予以补偿，更不应由未享受政策的物流企业来承担，同时建议明确延长收费年限的期限、公路还贷、经营期满后养护费用由燃油税解决等。而没有明确是否可以突破收费公路最长收费期限，这将导致收费公路可以不断延长收费年限，取消收费变得遥遥无期。这也令高速公路板块再次蒙上阴影。 （记者索冬冬）