杭甬高铁受旅客追捧 铁三角带动区域交通大联运

　　昨天，长三角铁路建设迎来历史性的一刻：随着宁杭、杭甬两条高速铁路开通迎客，长三角高铁网络终于成形。

　　今后上海、南京、杭州、宁波四座城市中的任意两点，坐高铁3个小时内就能抵达，长三角成了名副其实的“铁三角”，这也给整个区域交通带来了新的整合机会。

　　杭甬高铁受旅客追捧

　　上海与宁波之间的交通往来，可谓是近代上海对外交通发展的缩影。

　　上世纪90年代前，沪甬之间多以水路运输为主，那时候从上海十六铺码头坐船到宁波，最长需要20多小时。后来随着高速公路的发展，水上客运渐渐退出了历史舞台，长途客运随之兴起。而近年来，随着城际铁路的大规模修建，时速达到200至250公里的动车组列车又成了新时髦。如今，杭甬高铁开通，上海到宁波最快只要1小时40分钟，比动车组还快1个半小时。

　　昨天，记者登上上海至宁波首趟高铁列车G7505次，发现旅客对这趟车的欢迎程度超出了想象。尽管车票预售4天前才开始，但整趟车全部610个座位，卖出了609张票，中途从杭州上车的很多旅客只能站在过道中。这些旅客大多以商务客为主，一位在浦东开公司的张经理告诉记者，因为公司业务关系，他每周都要去一次宁波，以前总是让司机开车走跨海大桥，即使路上不堵，也要3个多小时。“现在坐高铁，再也不用担心天气原因封路，一个多小时就能到宁波，感觉跟坐地铁差不多。”

　　公路提升服务“逆袭”高铁

　　事实上，高铁网络初步成形，拉近的不仅是沪甬之间的距离，整个长三角乃至东部地区都“更近”了。以上海为例，如今市民乘高铁，35分钟内可到昆山、苏州、无锡、嘉兴、海宁；60分钟内可到杭州、常州；100分钟可到镇江、南京、绍兴、宁波；2小时可到湖州、宜兴；2.5小时可到合肥、徐州、义乌、台州；3.5小时可到温州、金华、济南；5小时可到北京、天津、青岛、武汉；6至7小时可到福州、南昌、长沙、郑州等地。

　　按常理，高铁成网首先冲击的应该是长途客运业务。但记者昨天从沪上各大车站获悉，长途客运业并不准备向高铁“俯首称臣”。就在上周，长途客运南站专门开辟了宁波专用候车室，里面设有玻璃吧台，提供1台可上网的电脑供旅客使用，候车室内还提供免费的无线WIFI。

　　与此同时，长途南站开往宁波方向的客车，今后还将执行每日48班次的高密度公交化发班模式，使旅客真正做到随到随走，营运车辆也将逐步更新为38座的商务大巴，全程配备无线上网。长途南站相关负责人告诉记者，尽管高铁拥有速度优势，但长途车票价较低，运营方便，还可以将旅客送到门，因此只要加大服务力度，改进软硬件设施，还是可以与高铁一争高下的。

　　民航联运“起死回生”

　　面对高铁，长途客运还能“正面迎战”，但在铁路全面提速的背景下，长三角民航市场已没有生存空间了。早在几年前，上海、杭州、南京之间就没有了直飞航班。但这并不意味着 “铁三角”时代，民航将无所作为。

　　东航运行控制中心总经理助理戴维东认为，长三角高铁成网，反而为区域交通大联动、大联运创造了条件。“上海两大机场日均起降量超过1300航次，密度已接近饱和，很多航空公司拿不到时刻。高铁成形后，部分旅客可以坐铁路去南京、杭州等地的机场坐飞机，这样票价既优惠，行程也方便。”

　　同样地，高铁还可以将长三角客流源源不断地输送到上海，充分发挥上海机场国际航线多、航班密度大的特点。目前，东航和上海铁路局已制定了“空铁联运”升级方案，双方将在上海至南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、桐乡、杭州、宁波、台州、义乌、丹阳等13座城市实施联运，对接苏浙沪地区每天超过300个航班和200班铁路。未来，旅客有望享受更多的联运产品，拥有更丰富的出行选择。