济南将推行龙头式道路施工 避免马路常开“拉链”

　　由于设计标准问题，省城道路经常出现使用寿命较短、马路拉链的现象。14日，在济南市市政公用局举行的通报会上，相关负责人表示，济南市市政部门在道路设计上遵循主干次道路相同的标准，在管线铺设上打提前量，避免道路反复刨掘等马路拉链现象。

　　设计寿命若只5年，每年需修路234公里

　　“按照目前的道路设计寿命，省城每年都要建设234公里道路，到处都是工地了。”14日，济南市市政公用事业局负责人表示，随着城市道路通行承载能力的提高，城市主、干、次道路应遵循只有宽窄之分，没有标准之别的设计思路。表面上看增加了投资，但能够增加投资效益。

　　据介绍，以某道路为例，2005年投资521万元实施了整修改造工程。由于按原建设标准设计，路面使用寿命仅有5年，且未同步改造敷设地下管线。

　　随着周边城市综合体的建成，2011年又投资1260万元重新进行改造，并对供水、燃气、供热、雨水、污水等进行了全面完善提升，道路使用寿命提高到20年。

　　据悉，就目前省城拥有的城市道路量而言，若只有5年的使用寿命周期，每年的建设任务量约234公里。同时，这样大的施工任务，城区内将到处都是工地，城市环境状况将十分恶劣。

　　市政工程打提前量可花小钱办大事

　　以供热管网敷设为例，省城一开发片区所在道路实施改造，片区内目前热负荷为60万平方米，敷设DN300管网即可满足供热。但3-5年后供热负荷将增至100万平方米，需敷设DN400管网方可满足。

　　如果先期敷设DN300管网，安装施工及材料费约1540元每米。3-5年后供热负荷增加时需要新增管网，如有管位，可新敷设DN400管网，费用约2080元每米。若无管位，可拆旧新敷设DN400管网，费用将增加到3040元每米，另外还有道路刨掘费用。

　　如果一次性敷设DN400管网，安装施工及材料费用约2320元每米，当前及3-5年后供热负荷均能满足。经比选，方案二初期建设费用虽然是第一个的1.5倍，但避免了重复建设投资及对周边居民造成的环境、出行影响等，通透能力提高了1.8倍。

　　另外，2006年山东济华燃气公司实施了孙村片区燃气管网建设，新建道路同期敷设并预留接口，仅刨掘、绿化补偿费就节省800万元。目前已向20多家民用及工商用户供气，预留口利用率达50%以上。

　　“龙头”式开挖将避免经常开“拉链”

　　“由于各个部门各自为政，马路拉链现象屡禁不止。”据介绍，为了解决市民深恶痛绝的马路拉链现象，济南市市政部门建立了一部门牵头的“龙头”式道路施工开挖管理体系。

　　据测算，管线施工量占市政道路工程总施工量的70%以上，管线建设水平直接决定道路工程寿命。如市政管线同步改造，每平方米能减少刨掘费180-300元，交通设施费40元，以及绿化、卫生、河道管理等手续费，并且节省了管沟重复开挖、回填等工程费用。

　　以省城某道路为例，1997年进行道路改造施工，1998年实施给水改造，1999年实施电力管网配套，2000年又实施热力管线改造，连续4年反复开挖道路。道路反复开挖不仅成本大幅增加，而且道路工程质量大大降低，道路寿命缩短，对居民生活造成很大影响。

　　以经十路为例，2004年，经十路实施道路建设时，统筹考虑综合管线建设，将供水、排水、热力、燃气、电力等21种管线全部入地，道路与管网建设同步实施，建成后8年未进行大修和管线更换，避免了马路拉链现象。