北京市交通委：3条地铁最快2分钟一趟车

　　最近，一段关于13号线换乘站——西二旗站早高峰客流的“壮景”在网络上流传。有网友调侃：“高峰在13号线坐车要有‘壮士’般的意志，还要有等得起的耐心。”昨日，北京市交通委运输管理局负责人在做客首都之窗时透露，为了缓解大客流，5号线、10号线和1号线还将陆续缩短发车间隔，最快2分钟一班车进出站。这一数值已经逼近世界极值！

　　早晚高峰运了近一半乘客

　　官方数据显示，本市17条运营轨道线路运营长度达456公里，投入使用的车站270座，其中换乘站占37座。今年上半年，这些线路运送了16.26亿人次，日均客流达820万人次。进入7月，地铁平日客流增长到1020万人次至1030万人次。

　　如果单拎出一天的客流分析，大约45%的客流扎堆儿在4个小时内，而一般地铁每日至少运营16个小时以上。市交通委运输局轨道处处长张文强说：“早高峰是每日7时至9时，晚高峰是17时至19时，分别承担了全天25%和20%的客流疏通任务。”其中，最拥挤的4条线路分别是5号线、13号线、昌平线和八通线。

　　还有一个特点——几乎每一位地铁乘客都会换乘。目前，本市地铁路网换乘系数为1.82，去年这个数值为1.7。“数越大，说明乘客的换乘次数越多。数字增长说明随着路网的加密，乘客轨道出行的距离有所增加。”

　　5号线发车间隔接近2分钟

　　缓解大客流，缩短发车间隔是最简单有效的办法。按照计划，一批线路将陆续“跑”进2分钟。其中，5号线已经开始增购车辆、扩建车辆段，并扩容路网供电系统，预计明年上半年最小发车间隔将达2分钟。

　　明年，10号线的增购车辆也将陆续到位，到2015年发车间隔也将达到2分钟。同时，1号线正在进行信号改造，改造完后也有望达到2分钟的发车间隔。加上目前发车间隔已经达到2分钟的2号线和4号线，本市将有5条线路最小发车间隔逼近世界极限。

　　在调整过程中，地铁老线将安装屏蔽门，提高站台安全系数。张文强说：“今年年底，八通线和13号线的车站基本都能装上屏蔽门，经过调试后，明年上半年能全部投入使用。同时，1号线和2号线的屏蔽门安装项目已获批立项，进入招投标和设计阶段，预计今年可以开工建设，工期大约需要两三个月。”

　　明年本市新增4条地铁

　　今年，本市地铁还将再增加两段——8号线将向北延后与昌平线在朱辛庄站衔接，同时还要南延与6号线衔接。“这意味着，8号线将分担大约两成昌平线客流，缓解13号线霍营附近的客流压力。”

　　明年，本市还将迎来一轮地铁开通高峰，大约60公里新线将亮相。其中，14号线东段和7号线全线开通。15号线将延长至清华东路，跟13号线衔接。6号线将东延至通州，缓解八通线客流压力。新线开通必将吸引更多地铁客流，同时也会分解部分既有线路的客流。

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　　公交专用道有望再增10公里

　　本报讯(记者 刘冕)今年，本市公交专用道有望再增10公里，同时一批袖珍公交车有望在微循环线路中亮相。

　　昨日，市交通委运输局公交处副处长王昊介绍，袖珍公交将在旅游车的基础上进行改造，目前已经有样车制造完毕。最快今年年底，这些车将陆续与乘客见面，作为微循环网的线路运行。

　　除了打通“最后一公里”，公交专用道有望连接成网。目前，本市公交专用道里程355.1公里，但并不连续。“在没有专用道的这种线路上，公交车运行的平均速度是每小时15公里左右，在有公交专用道的路段，公交的运行速度每小时可以提高5公里到20公里。”

　　今年，公交专用道将增加10公里。这些新增专用道将填补“空白”，将既有专用道连接起来，施划在三环路等主干道路上。同时，京开、京藏等放射性道路也将推广“京通模式”，施划分时公交专用道。

　　值得一提的是，旅游车等更多车辆有望享受公交专用道的待遇。王昊解释：“走专用道的车辆，驾驶员应该是经过专门培训的。我们将跟交管部门协调，希望班车或者旅游车的司机经过统一的培训和部署之后，也可以使用专用道。” 本报记者 刘冕