滇池打捞飞虎队战机存4难点 二战史学家称不可能

　　8月15日10点左右，一艘装载有单波束回声测深仪的勘测船从滇池西北岸驶入滇池内部。十分钟后，勘测船驶入指定水域，上海海事局海测大队队长张良将侧扫声呐从船头的吊架上，慢慢放入水中。侧扫声呐入水后，船舱内的电脑显示器上立即传来水下的影像信号，实时监测水中的被搜索物体信息。

　　据悉，此次打捞活动，先期的探测工作由上海海事局海测大队负责，在探测工作结束后，由上海交大水下研究所负责打捞。上海海事局海测大队大队长张良介绍，此次打捞分三个步骤：排除湖面目标、定点勘测、打捞，比较难的是后两个，滇池中的绿藻也会增加打捞困难。

　　云南二战史史学家：打捞战机连1%的可能也不会有

　　据《都市时报》报道，对于10年之后的再次搜寻打捞行动，云南二战史史学家戈叔亚并不看好。他认为：“滇池里打捞起约翰·布莱克本驾驶的战机完全没有可能，连1%的可能也不会有。”他认为，滇池的平均水深不过几米，如果有飞机也早就被人打捞走了。

　　“10年前，就有人来滇池打捞过，听说花了好几百万，也没有打捞出来，最后也是不了了之就离开了昆明。”戈叔亚说，如果这一次来到昆明的IT企业仍旧想要打捞布莱克本驾驶的坠机，“那就是一点可能性都没有，连1%的可能都没有，甚至是有一点可笑了。”

　　戈叔亚解释：“滇池的平均水深不过几米，这样的水深就算是普通人也能捞得起来，特别是飞机这样体型较大的物体，更容易被老百姓发现。”戈叔亚还直言，飞机的金属值钱，一旦被老百姓发现有可能很快就被卖掉，“怎么可能这么多年过去了还能打捞到？”

　　“飞虎队共有99架P-40战斗机，作战后损失了一些飞机。当然，如果这家企业是得到了一些最新的线索，打捞的是其它的战机，那么就不好说有没有了。”戈叔亚称。

　　打捞工作有4大困难

　　据《云南信息报》报道，这次打捞工作存有4个难点：

　　难点1：绿藻致能见度低

　　定点勘测时因潜水员在水下，能见度非常低不能确定方向，潜水员只能靠手摸，摸到就摸到，摸不到就没辙，在水下5米，能见度有30多厘米，但因为滇池绿藻泛滥，光线无法照射下去，潜水员就更难看清楚。

　　难点2：飞机可能已解体

　　因年代久远、淤泥很深，湖底的土质会发生变化，71年的时间过去了，飞机很可能已经解体。目前的探测技术达不到高分辨率，给探测带来很多的困难。如果飞机是整体，用浅层剖面探测，有较大可能发现，如果飞机解体，浅层剖面的效果就不明显。

　　难点3：飞机或埋得过深

　　另外，打捞队介绍，如果说滇池的湖底是硬体质，比如沙或者类似焦土的硬土质，找到的希望在七八成，但滇池的湖底地质是软体质，至今每年都要清淤，在清淤的过程中湖底还在淤积，一旦战机被淤积到很深，探测就很困难。

　　难点4：淤泥里目标太多

　　沉没在滇池水下的东西很多，仪器无法分辨它就是战机还是其他钢磁物，十年前探测队打捞到的就是一些钢制的东西，这次探测也存在这样的问题。

　　探测分3个阶段进行

　　第一阶段：放声呐拖曳，进行湖面到湖底全覆盖的扫描探测。

　　第二阶段：使用磁力仪对找到的目标进行定性判断，反复地印证，排除绝大部分目标。

　　第三阶段：定点探测，这是探测的最后一个阶段，这也是最艰难的阶段。派出潜水员，使用声学摄像机。

　　探测情况

　　目前存在三个重点水域：

　　1 滇池西北面水域

　　2 福保村至七十郎村水域(最有可能的地点)

　　3 福保村至七十郎村水域东面水域3处面积共约十四五平方公里

　　背景资料：

　　飞虎队保卫抗战生命线

　　在接受国内媒体采访时，《现代兵器》编辑部主任黄国志介绍，在抗日战争期间，飞虎队作战7个多月，以空中损失12架飞机和地面被摧毁61架的代价，取得击落约150架敌机和摧毁297架敌机的战绩。美国航空志愿队共损失26名飞行员。飞虎队的存在对于保卫中国抗战生命线滇缅公路起到重要作用。

　　黄国志说，抗战时期，国民政府空军和苏联空军援华志愿队都曾立下了赫赫战功，但就对于整个战局走向的影响而言，飞虎队最为重要。如果没有飞虎队，被称为“国际大动脉”的滇缅公路很可能在1941年就会被切断，也就没有“驼峰航线”了，国民政府将失去一切外援，很难说抗战能否继续坚持。

　　此前报道：

　　探测船拖曳声呐进滇池探寻飞虎队战机P-40

　　71年前坠滇池 飞虎队战机今起再打捞