广州洲头咀隧道5万吨重沉管下水 明年中完工通车

　　洲头咀隧道进行第二批沉管出坞系泊，E4沉管摆放在坞内即将出坞和系泊 林桂炎 摄

　　继海珠桥重新通车，洲头咀隧道工程也传来大好消息。昨日，羊城晚报记者从工程现场了解到，洲头咀隧道工程的水下部分——沉管已经全部下水，最快将于明年2月完成水下接装，整个隧道工程将在明年年中迎来竣工通车。洲头咀隧道建成后，芳村和海珠将实现1分钟连接，加速白鹅潭地区乃至佛山和广州中心城区的通达。

　　四节沉管完成“潜伏”

　　据悉，洲头咀隧道工程实施分三个标段，其中一标段和三标段分别为芳村和海珠的岸上暗埋段，二标段主要是总长340米的水中沉管段。

　　据二标段承建单位中交四航局介绍，二标段工程总造价为5.98亿元，沉管段由四节钢筋混凝土管节组成。四节沉管段平均每节高9.68米、长85米、重2.5万吨。四节管段分两批预制，此次“潜伏”的是第二批两节沉管，总重量达5万吨。

　　去年6月，首批两节沉管已经“潜伏”到位。昨日中午，最后两节沉管也开始出坞浮运，被拖行至隧道轴线附近。

　　记者在现场看到，这两节沉管在芳村坞口预制完毕，大部分位于水下，从远处看就像浮在江面的一座小岛。上午11点20分左右，工程人员开始将两节沉管分别绞拖出坞，并拖至江边靠近芳村码头的临时系泊区寄放。

　　承建单位负责人告诉记者，之所以不将沉管一步到位拖到隧道轴线位置，是因为需等待西岸暗埋段与水中段接头施工完成后才能进行安装沉放。该负责人介绍，临时系泊区距离隧道轴线约450m，沉管需在这里临时“住”半年左右，待西侧岸上段干坞完成加“盖”和内部结构施工后，预计到2014年2月左右再将管节移至隧道轴线，进行沉放、对接、安装及施工最终接头。

　　德国教堂明年“归位”

　　迄今为止，洲头咀隧道的沉管已经全部下水，东岸暗埋段主体施工也已完成。

　　接下来的工序相对清晰：西岸先完成水中接头施工以及暗埋段主体施工，然后将最后两节沉管拖回隧道轴线位置与西岸对接；四节沉管在珠江下20多米的河床中实现高精度连接，进行回填施工。最后便是收尾工作，包括恢复护岸、绿化，隧道内完成道路、通风、照明和装饰等，即可通车。

　　值得一提的是，2008年，位于芳村信义路的德国信义会教堂(登记文物)整体平移南迁26.3米，为隧道施工“让”出工地位置。待西岸陆地恢复后，教堂将迁回原址修缮，恢复原状。

　　洲头咀隧道建设项目办有关负责人表示，洲头咀隧道最快预计2014年年中完工，届时将大大减轻珠江隧道的交通压力，加快芳村和海珠两地的连接。“洲头咀隧道与内环路接驳，从内环路下来的车辆可以直接从洪德路立交转进洲头咀隧道，这将进一步发挥内环路的作用，使进出芳村的车辆多了一条快速通道。” (记者吕楠芳，实习生陆慧心，通讯员成乡伟、宋志国、梁斌)