贵广高铁岩山隧道完工 1300多天掘进14.7公里

建设者们庆祝岩山隧道正式贯通

　　历时1300多天，掘进14.7公里，使贵广高速铁路重点控制工程，全线第一长隧——岩山隧道成为最先贯通和完工的长大隧道，日前，我省重大科技专项贵广高速铁路工程关键技术研究及应用通过验收，记者从中了解到，该重大科技专项取得的10项科研成果，为贵广高速铁路实现高效建设提供了有力的科技支撑。

　　据了解，通过项目子课题高速铁路长大隧道群钻爆法施工综合技术研究，科研人员优化了隧道施工方法，研究形成了长大隧道施工机械配套技术，开发了针梁式仰拱台车、隧道挖装机等一批配套机械设备，实现了隧道稳定、均衡掘进。受众多不良地质影响，被定为I级高风险隧道的岩山隧道创造了平均单口月成洞87.9米，最高月成洞212米的优良施工业绩。

　　与此同时，针对贵州省天然河砂极度缺乏，科研人员开展机制砂配制高性能混凝土技术研究，保证配制的混凝土同时满足高强、耐久性指标，解决了天然砂难以满足工程需要的矛盾。据介绍，相关工艺技术如得到有效推广，将为国家节约投资，降低生产成本和能耗，减少天然砂资源的开采，对维持生态平衡，实现经济可持续发展产生深远的影响。

　　为了使贵广高铁成为一条“生态路”，研究人员开展了饮用水源保护区铁路施工生态环保技术研究，采取修建与施工相匹配的大型污水处理净化系统，对环境敏感区的生产、生活污水进行集中净化处理，实现了对保护区的地表水环境的保护。同时通过工程技术措施，使得地表水流失和地下水渗漏得到控制。

　　而通过研发WY-200L型挖掘装载机，中铁五局机电公司实现了挖装机从大到小的系列化，技术由一般型向技术高端型发展；使贵州省的能矿装备与工程机械装备制造再添新军。通过贵广无碱速凝剂的研发，凝聚了混凝土添加剂研发团队，自主开发的高效减水剂、阻坍剂、无碱速凝剂等一系列产品已经实现了产业化。特别是阻坍剂的开发，是我国高速铁路III型无碴轨道板施工中的关键技术，使拥有III型板无碴轨道技术完全自主知识产权这一目标得以实现。　　　　(本报记者 王 宁)