中国社科院欧洲研究所专家学者研讨“郑欧班列”
北京时间9月9日17时40分,郑欧班列已通过俄罗斯的雷布诺耶车站。至此,郑欧班列已驶出郑州7861公里,距德国汉堡还有2353公里,预计9月13日到达汉堡。
郑欧班列还在路上,人们对郑欧班列的关注已经到了心上。郑欧班列,可否延续丝绸之路“天路”传奇?9月3日下午,中国社会科学院欧洲研究所经济研究室的5名专家学者,就郑欧班列展开一场观点碰撞的“头脑风暴”。
借鉴:郑州可依托郑欧班列效仿“汉堡模式”,打造适合自己的“自由港”形态
“郑欧班列的开通,让我们看到了河南的‘意识’。”研讨会一开始,中国社会科学院欧洲研究所所长、研究员、博士生导师兼中国欧洲学会秘书长、副会长周弘首先赞赏了河南“抓机会”的意识。她认为,目前,中欧经贸面临着2003年至今齐头并进、如今都在结构调整的形态。而由产业调整引发的下一轮竞争中,谁有意识追踪欧洲转型,谁就可能在国内的转型、调整中取得极大收获。郑欧班列的开通,将带动各个要素流动起来,在产业升级、结构调整之中,使河南这个内陆省份更加直接接触外部资源。
随后,专家学者就郑欧班列的现实意义和操作展开讨论。
助理研究员胡琨博士认为,作为集装箱集散地,“汉堡模式”是郑州学习的范本。汉堡港是欧洲最佳转口港之一,也是目前世界上最大的集装箱港口之一,汉堡港设有自由港区,经营转口贸易,特别是为中欧地区各国货物的转口。
“我赞成胡琨的观点,依托郑欧班列,郑州完全可以打造适合自己的‘自由港’形态。”该所欧洲经济研究室副研究员、经济学博士孙彦红说。
提醒:“临渊羡鱼”起产业还是“退而结网”用优势?豫欧贸易往来要“走心”
讨论中,学者一致认为郑欧班列不单单是交通运输,而是将来如何发展新的产业形态,专家和学者发表了不同的看法。
“抓住时机之后,就要理性设计,比起怎样运、运什么等更加重要。”助理研究员李罡博士认为,当地政府应该在结合前瞻性的基础上,发展与本地产业结构相适应的新型产业。
助理研究员孙艳博士说,河南应该效仿与之具有相似区位优势的希腊,选择物流仓储业作为发展重点,通过提供专业的货物仓储、管理等服务,将其他地区的货物吸引到当地集散,从而带动相关产业和服务业的发展。
孙彦红博士则认为,在考虑运出去的同时,还要考虑“运进来”,即把欧洲的产品运到河南,在河南集散。学会利用优势,到欧洲组织货源,把欧洲产品拉回来,这样引导产业聚集。
具有一定竞争力的行业、企业在“走出去”的过程中应有合理预期,企业向外竞争的集中度应予以合理控制,对市场的开拓要有长远的战略,绝对不能“蜂拥而入”。周弘补充说:“总之,在郑欧班列牵起的豫欧贸易协作上,无论劳动力素质还是服务方式,河南需要更‘走心’。”③6(大河报特派记者张 渝)